Обсуждение закона о велотранспортном движении

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.



Обсуждаем тему

Сообщений 1 страница 30 из 100

1

Интересная идёт переписка по будущему закону о велодвижении. Владимир Ляхов предлагает писать в этом месте.

2

Перехожу сюда))))
Давайте ключевые моменты обсуждения тогда скопируем сюда.
Вот как вариант, на основе ФЗ о транспорте и ФЗ о физической культуре и спорте

Глава 1. Общие положения
Глава 2. Организация деятельности в области развития велотранспорта/велоинфратсруктуры.
Глава 3. Велотранспорт в системе образования, федеральных органов исполнительной власти, по месту работы и месту жительства граждан.
Глава 4. Безопасность велосипедного транспорта.

Глава 1. Общие положения.
Ст. 1. Предмет регулирования настоящего ФЗ.
Ст. 2. Основные понятия, используемые в настоящем ФЗ.
Ст. 3. Основные принципы законодательства о велотранспорте.

Глава 2. Организация деятельности в области развития велотранспорта.
Ст. 1. Создания велоинфраструктуры
Ст. 2. Велосипедные организации
Ст. 3. Велосипедное движение России
Ст. 4. Права и обязанности велоорганизаций и велосипедистов
Ст. 5. Организация и проведение веломероприятий.

Глава 3. Велотранспорт в системе образования, федеральных органов исполнительной власти, по месту работы и месту жительства граждан.
Ст. 1. Велотранспорт в системе образования.
Ст. 2. Создание велоинфратсруктуры по месту работы, проживания и месту отдыха.
Ст. 3. Полномочия федеральных, региональных и местных органов исполнительной власти в вопросах велоинфраструктуры и велотранспорта.

Глава 4. Безопасность велосипедного транспорта.
тут над статьями надо подумать, вообще есть ФЗ о транспортной безопасности, но он. на мой взгляд, слишком общий.

Обязательно надо прописать права и обязанности органов исполнительной власти! иначе этот закон просто не будет реализовываться

Отредактировано Константин (2010-12-17 08:07:15)

3

Константину: убери, пожалуйста, интервалы между строк.
Конечно, с интервалами - это более солидно (ведь мы закон пишем), но долго прокручивать экран  ;)

К основным понятиям для велодвижения.

Надо всё время понимать, в какой области понятий мы находимся и не путать их
.
1.  Велосипед –  это транспорт малых расстояний – 3-5 км и небольшой грузоподъемности (до 100 кг с тележкой).
(как спортивный снаряд или средство велопутешествий – это другие расстояния). Здесь цифры приблизительные. И надо при разговорах всё время оставаться в рамках разумных ограничений.
2. Велосипедист по смыслу ближе к пешеходу, чем к автомобилисту. Поэтому он должен быть сильнее отгорожен от автомобилей, чем от пешеходов.
3. При столь небольших расстояниях и грузоподъёмности велосипед имеет большие преимущества в другом.
Это оздоровительная функция для горожан (уход от гиподинамии). Решение социальных проблем (какие конкретно?). Решение транспортных вопросов на небольших расстояниях (при обеспечении инфраструктуры – велодорожки и парковки). Но можно и без них, если есть возможность ездить по улицам.
Далее, 4-й пункт не относится, наверное, к велозакону, но относится к теме -
4. Чтобы говорить о велодорожках, надо освободить для них место. Т.е. решить вопрос о количестве автомобилей движущихся на дорогах и припаркованных на обочинах и тротуарах. А это связано с вопросами собственности владельцев на свои автомобили. Люди купили автомобили, иногда в семье 2-3 автомобиля – куда их девать?  Ездят по одному в пятиместном автомобиле. Нерационально используется дорожное полотно, и много производят дыма на одного человека.
В городе ресурсы пространства ограничены. 1 м2 жилого помещения стоит около 3-10 тыс. дол. (в Москве). Складские помещения  могут быть дешевле, территории дворов, тротуаров и дорог тоже имеют свою цену. Автомобилисты пользуются ими без ограничения.
Надо ввести квоту на каждого человека.
1) Квота на сжигание топлива и загрязнение окружающей среды (аналог Киотского соглашения).
2) Квота на количество дорожного полотна на одного  человека.
Должно быть невыгодно ехать одному в пятиместном автомобиле (занимая определенное пространство на дороге и производя определённое кол-во  продуктов сгорания). Одинокий водитель должен  подсаживать к себе попутчиков, заполняя автомобиль (исполняя функции маршрутки) или пользоваться общественным транспортом. Иначе пусть дорого платит за возможность ехать одному по городской дороге. А в некоторые районы города вообще не пускать  одиночных водителей.
----------------------------
Кроме этого вот древние соображения 2006 года, которые выработаны в таких же обсуждениях
http://veloman2006.narod.ru/PDD-Fin.html - ПДД Финляндии
http://www.velotandem.ru/vts1.html - обсуждение темы  - велодвижение в мегаполисе
http://veloman2006.narod.ru/Zakon.html - некоторые соображения в проект закона о велодвижении  - вариант  2006-го года

Отредактировано Владимир Ляхов (2010-12-16 17:17:49)

4

>   Володя, все верно. Верхний уровень конкретизации найден, теперь
> можно спускаться ниже, не забывая при этом об ответственности тех,
> через кого будут проходить и от кого будут исходить административные
> распоряжения и финансовые потоки. Велосообщество на местах должно
> участвовать в  работе местных органов по велодвижению
> (велотранспорт+велоспорт и велотуризм+велокультура).Это
> -профилактика коррупции и неэффективных решений в области велодвижения.
>           С уважением, >                              Худатов Станислав.
Да, это важный момент - контроль за распределением средств,
направленных на велодвижение.
И нужен представитель в местных органах от велодвижения.

Отредактировано Владимир Ляхов (2010-12-16 18:18:42)

5

Из наших работ на сайте Велотранспортного союза подобрана достаточно
полная коллекция понятий и терминов велосипедного движения.

Основные понятия и терминология.

Для формулирования ФЗ Российской Федерации о велосипедном движении необходимо наличие стандартной терминологии, удовлетворяющей следующим условиям:
- единство описания транспортной отрасли, обеспечивающее единство государственной политики и государственного регулирования;
- удобство для описания основных проблем велотранспортной системы;
- учет российского и международного опыта развития и реформирования транспортных систем;
- близость к традиционной терминологии, применяемой в различных транспортных отраслях.
В соответствии с этими условиями при изложении федерального закона используются следующие понятия.

Определения.

В настоящем ФЗ применяют следующие термины с соответствующими определениями.
• Велодвижение - процессы перемещения при помощи колесных транспортных средств, использующие  в основном,  мускульную энергию человека.
• Велодорога - вся полоса отвода любой дороги или улицы, открытой для велодвижения.
• Велодорожка - специально построенный и обозначенный для перемещения велотранспортных  и других малоскоростных транспортных средств участок велодороги,  требующий проведения специальных дорожно-строительных работ.
• Велополоса движения, велополоса - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для безопасного движения велосипедов в один ряд в одном направлении, участок существующего дорожного покрытия проезжей части или тротуара, не требующий проведения специальных дорожно-строительных работ, организуемый в кратчайшие сроки при минимальных затратах.
• Велоинфраструктура - предназначенные для велодвижения дороги, дорожные знаки и разметка, парковки, стоянки, предприятия по ремонту и обслуживанию.
• Велокультура – понимание значения велодвижения и велотранспорта для повышения качества жизни и оздоровления населения, создание дружественной велотранспорту атмосферы на улицах и дорогах, знание и соблюдение требований правил дорожного движения для велосипедов, издание законов о велодвижении, велотранспорте, способствующих их развитию
• Веломагистраль – велодорога, которая не предназначена для обслуживания прилегающих территорий и:
- которая имеет на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
- которая не пересекает на одном уровне иные велодороги, а также автомобильные дороги, железные дороги, трамвайные пути и пешеходные дорожки;
- доступ на которую возможен только через пересечения на разных уровнях с иными велодорогами, предусмотренными не чаще чем через каждый километр;
- на проезжей части которой запрещены остановки и стоянки велотранспортных средств;
- которая оборудована специальными местами отдыха и площадками для стоянки велотранспортных средств.
• Велопользователь - лицо, использующее для перемещения велотранспортные средства,
• Велопоездка, осуществляется с деловыми целями,
• Велопрогулка, осуществляется с оздоровительно-рекреационными целями,
• Велопробег, осуществляется со спортивными целями,
• Велопоход, велопутешествие, осуществляется с туристскими целями,
• Велотропинка - велодорога без специального покрытия,
• Велопарковочная площадка (кратко, велопарковка) - специальный оборудованный участок территории, предназначенный для удобного и безопасного сохранения велосипедов в отсутствие их хозяев.
• Велопаркинг - специально оборудованное помещение с техническими средствами установки велосипедов,
• Парковочные стойки - специальные оборудованные устройства, к которым велосипед прислоняется и прикрепляется замком.
• Парковочная сборка  - несколько стоек, установленных на общем основании с известными промежутками между ними. Парковочные сборки и проходы между ними составляют парковочную площадку.
• Знаки велопарковки –  дорожные знаки с обозначением велосипеда, таблицы с указанием номера парковки, времени пользования, рекомендуемых способов прикрепления велосипедов к стойкам, названия и телефона организации, ответственной за эксплуатацию парковки.
• Разметка велопарковки – полосы и рисунки на дороге, обозначающие подъезд и выезд из велопарковки.
• Придомовое велохранилище, придомовая велопарковка – площадка во дворах или в помещениях для использования жителями соседних домов района для постоянного или временного (дневного) хранения велосипедов.
• Веловагон - вагон со специальной маркировкой на борту, в котором предусмотрены места для размещения велотранспортных средств.
• Велотранспортная отрасль (кратко, велотранспорт) - отрасль хозяйства, основанная на использовании велотранспортных средств.
• Велотранспортная сеть - система велодорожек и велополос, обеспечивающая беспрепятственное перемещение велотранспортных средств.
• Велотранспортные средства - велосипеды, велотандемы, веломобили, инвалидные коляски, педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.), роликовый транспорт.
• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
• Интенсивность велодвижения - количество велотранспортных средств, проходящих в заданной точке за единицу времени.
• Класс велодороги - характеристика велодороги по условиям доступа на нее.
• Категория велодороги - характеристика, отражающая принадлежность велодороги соответствующему классу и определяющая технические параметры велодороги.
• Мобильность - способность использовать имеющиеся возможности передвижения.
• Незащищенный участник дорожного движения - участник дорожного движения, который при столкновении с другими участниками дорожного движения оказывается незащищенным специальными конструкциями транспортного средства. Используется часто как общее определение для пешеходов и велосипедистов. Незащищенные и уязвимые участники дорожного движения должны иметь преимущество перед защищенными.
• Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части предназначенный для повышения безопасности дорожного движения,  остановки велотранспортных средств, использования при чрезвычайных ситуациях и для использования пешеходами.
• Объездная дорога, обход - временный указанный/рекомендованный, размеченный и обозначенный дорожными знаками маршрут движения, вызванный строительством дороги или другими причинами.
• Переходно-скоростная полоса - дополнительная полоса движения, включая участок уширения (сужения) предназначенная для ускорения или замедления движения велотранспортных средств, въезжающих или съезжающих с основных полос движения велодороги.
• Проезжая часть велодороги - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения велотранспортных средств.
• Пропускная способность велодороги – максимальное количество велотранспортных средств, которое может проследовать по велополосе движения за заданный промежуток времени, в нормальных дорожных условиях.
• Расчетное велотранспортное средство - велотранспортное средство, масса, размеры и динамически характеристики, которого приняты для руководства при проектировании.
• Расстояние видимости - расстояние до поверхности проезжей части, видимое велосипедисту при движении по дороге.
• Расчетное расстояние видимости – минимальное расстояние, пройденное велосипедом с момента  обнаружения велосипедистом  неожиданно возникшего препятствия или опасности на велодороге или вблизи её, которые могут создать помехи движению, опознания им этой опасности и степени угрозы, выбора подходящей скорости и направления движения, и начала и благополучного завершения требуемого безопасного маневра.
• Расстояние видимости остановки - расстояние необходимое велосипедисту, двигающемуся с заданной скоростью, для остановки велосипеда при обнаружении видимого объекта на проезжей части дороги, включая расстояние, пройденное за время осмысления, время реагирования, а также тормозного пути.
• Расчетная скорость – скорость, для определения геометрических характеристик велодороги, при которых отсутствует недопустимый риск дорожно-транспортного происшествия.
• Разделительная полоса - элемент проезжей части, разделяющий при помощи дорожной разметки или ограждающих устройств встречные велотранспортные потоки.
• Расчетный велосипед – велосипед, масса, размеры и динамические характеристики велосипеда, которые приняты для руководства при проектировании.
• Скорость движения одиночного велосипеда – скорость, с которой велосипедист движется в условиях свободного потока в благоприятных погодных условиях при благоприятном состоянии покрытия;
• Свободная придорожная зона - расстояние от кромки проезжей части велодороги, необходимое для безопасного съезда с дороги велосипедиста, которому требуется остановка.
• Точка доступа - любая точка, в которой можно съехать или въехать на велодорогу.
• Техническая классификация велодорог - отнесение велодорог к категориям (первой, второй, третьей категориям) в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
• Тротуар – элемент дороги, предназначенный для незащищенных участников дорожного движения, пешеходов и немеханических ТС. Не предназначенный для движения и размещения механических ТС.
• Уровень загрузки велодороги - отношение фактической интенсивности движения по велодороге к пропускной способности за заданный промежуток времени.
• Уровень обслуживания - качественный показатель свойств велодороги,  основанный на показателях качества услуг, оказываемых её пользователям, включающих скорость движения, уровень безопасности движения, удобство движения, возможность перерывов в движении и свободы маневра.
• Участник велосипедного движения – лицо, находящееся на дороге и принимающее участие в процессе движения с использованием велотранспортных средств.
• Функциональная классификация велодороги - классификация велодороги в зависимости от характера обслуживаемых ей велотранспортных связей в составе дорожной велосети, доступа к паркам и транспортно-пересадочным узлам, дальности велопоездки, в соответствии с характером связей которые они обслуживают.
• Элементы обустройства велодорог - сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения велодорог, пешеходные дорожки, пункты проката велотранспортных средств, велостоянки и велопарковки, сооружения, предназначенные для охраны велодорог и велопарковок, тротуары, другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, сооружения.

Разработал И. Налимов,
16.12.2010

6

Я не согласен с рядом определениями и сразу объясню почему - в среде велосипедистов уже сложились определенные понятия и поэтому  в законе их надо использовать в том же значение, а не придумывать другие. Чуть подругому сформулирвоать возможно, но не подменять смысл.

Поэтому

1.Велодвижение никогда ни одним влеосипедистом не воспринималось как перемещение. когда говорят о велодвижении - говорят об объединении велосипедистов и велоорганизаций. Из этого и надо исходить.
2.Не вижу смысла разделять понятия велодорога,велодорожка, велополоса - это всё по сути одни и теже вещи.
3. Велоинфраструктура. Здесь надо исходить из уже имеющихся определений что такое инфраструктура и просто встраивать в велотематику. Поэтому мне ближе определение, которое я выкладывал в своей папке в гугл-файл.
4. Велопользователь. Зачем вводить такое понятие, если есть замечательное слово "Велосипедист", которое. тем более. уже используется в ПДД.
5. Велотропинка. Что значит дорога без специального покрытия? Это получается абсолютно любая дорожка/лесная тропинка и т.п. Ну и зачем это называть велотропинкой? Не вижу смысла ко всем терминам приставоять приставку "вело", если это дейстивтельно не несёт в себе коренных отличий от имеющихся терминов.
6. Расчетное велотранспортное средство - велотранспортное средство, масса, размеры и динамически характеристики, которого приняты для руководства при проектировании. Вот это совершенно точно нет. Все велосипеды отличаются друг от друга характеристиками, более того - каждый велосипедист меняет конфигурацию вела под себя и свой конкретный стиль катания. То же ипро Расчетный велосипед.

Это то что сразу бросается в глаза.

7

Всем привет!
Мне кажется список перегружен (согласен насчёт велотропинок и велопользователей).
В такой список надо вносить лишь то, что используется в основном тексте.
И есть очевидные места - типа того, что на проезжей части не надо останавливаться без нужды.
А если приспичит. то и закон не заставит уйти (экзотическая ситуация).

Конечно на сайте ВТС собрано больше, чем достаточно.
Надо структурировать и критически отредактировать.

Чувствую в таких разногласиях можно основательно увязнуть.
Смысл в написанном есть, но каждый может и хочет написать по-своему.

8

Владимир Ляхов написал(а):

Конечно на сайте ВТС собрано больше, чем достаточно.

Наверное, имеется в виду этот раздел? - http://velotransunion.ru/node/70

9

Адрес сервера: ecom.su/
Адрес страницы: ecom.su/law/index.php?id=557
________________________________________
Основные требования к концепции и разработке проектов федеральных законов
Утверждены Постановлением Правительства РФ от 2.08. 2001 г. N 576
Концепция законопроекта
Должны быть определены:
1. основная идея,
2. цели и предмет правового регулирования,
3. круг лиц, на которых распространяется действие законопроекта, их новые права и обязанности, в том числе с учетом ранее имевшихся;

4. место будущего закона в системе действующего законодательства с указанием 
4.1. отрасли законодательства, к которой он относится,
4.2. положений Конституции Российской Федерации,
4.3. федеральных конституционных законов и
4.4. системообразующих законов Российской Федерации, на реализацию которых направлен данный законопроект,
4.5. а также значение, которое будет иметь законопроект для правовой системы;

5. общая характеристика и оценка состояния правового регулирования соответствующих общественных отношений с приложением
5.1 анализа действующих в этой сфере законов и
5.2 иных нормативных правовых актов. При этом указываются
5.3 пробелы и противоречия в действующем законодательстве,
5.4 наличие устаревших норм права, фактически утративших силу, а также
5.5 неэффективных положений, не имеющих должного механизма реализации,
5.6 рациональные и наиболее эффективные способы устранения имеющихся недостатков правового регулирования.
5.7 Общая характеристика состояния правового регулирования должна также содержать анализ
5.8 соответствующей российской правоприменительной практики и
5.9 зарубежной правоприменительной практики, а также
5.10 результаты проведения статистических, социологических и политологических исследований;

6. Последствия
6.1 социально-экономические,
6.2 политические,
6.3 юридические и
6.4 иные последствия реализации будущего закона.

10

Проект на 17 декабря 2010 г.
Концепция законопроекта
"Организация велосипедного движения в РФ"

1. Основная идея

1. Выработать государственную политику, учитывающую потенциальные возможности велосипедного движения.
2. Использовать потенциал велосипедного движения и велотранспорта для повышения качества жизни населения, в рамках необходимой составляющей в единой транспортной системе РФ.
3. Создать нормативно-правовое регулирование в сфере организации велосипедного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на велосипедных дорогах.
4. Сбалансировать развитие  скоростного дальнодействующего крупногабаритного механического транспорта с развитием компактного недорогого экологического транспорта ближнего действия, местного пользования. Ни один вид транспорта не должен занимать доминирующего положения в транспортной структуре.
5. Содействовать решению проблем пробок и заторов, очищению окружающей среды, оздоровлению населения.

2. Цели и предмет правового регулирования

2.1. Цели:
• Создание системы правового регулирования организации велосипедного движения в РФ, направленной на устойчивое формирование в регионах благоприятной среды обитания.
• Обеспечение права граждан на выбор транспортного поведения.
• Обеспечение прав участников велосипедного движения на дорожное пространство.
• Обеспечение условий для безопасного дорожного велосипедного движения.

2.2. Предмет правового регулирования:
• Определение прав и обязанностей федерального органа исполнительной  власти, осуществляющего функции по реализации государственной политики в сфере организации велосипедного движения.
• Определение функций и полномочий федеральных и региональных органов государственной власти, органов местного самоуправления в сфере организации велосипедного движения.
• Введение градостроительной и дорожной деятельности в нормативно-правовое поле для обеспечения прав участников велосипедного движения.
• Права и обязанности руководителей дорожных ведомств по обеспечению прав велосипедистов на создание условий безопасного проезда и равного с другими видами транспорта права на проезд.
• Общественные взаимоотношения участников велосипедного дорожного движения с другими участниками ДД. Определение, кто, в каких случаях и каким образом отвечает за обеспечения охраны жизни, здоровья и имущества участников велосипедного движения, за защиту их прав и законных интересов

3. Круг лиц, на которых распространяется действие законопроекта,

Участники дорожного движения, руководители федеральных, региональных, местных и муниципальных органов, отвечающие за дорожную инфраструктуру и  транспортную доступность территории, градостроители, проектировщики, строители велоинфраструктуры, регулировщики дорожного движения.

Их новые права и обязанности, в том числе с учетом ранее имевшихся.

3.1 Повышение ответственности участников ДД за нарушение прав участников велосипедного движения.

3.2  Установление и уточнение функций и полномочий федеральных и региональных органов государственной власти, органов местного самоуправления в сфере организации велосипедного движения. Определение, какие и кто на федеральном, региональном,  муниципальном и местном уровне обязан и имеет право принимать меры по содействию и повышению безопасности на велодорогах, какова ответственность за нарушение и непринятие этих мер. Как законом защитить позицию персонально ответственных за развитие велодвижения в городе.

3.3 Права и обязанности градостроителей по организации велосипедного движения на городской улично-дорожной сети и на автомобильных дорогах, установлению порядка размещения и хранения велотранспортных средств у общественных центров и на придомовой территории.

3.4 Обязанность регулировщиков ДД следить за обеспечением условий для беспрепятственного проезда участников дорожного велосипедного движения. Определение, кто, в каких случаях и каким образом имеет право устанавливать постоянные и временные ограничения беспрепятственного проезда велосипедистов, какая ответственность наступает за нарушение и ненадлежащее использование этого права.

4. Место будущего закона в системе действующего законодательства

1. Отрасль законодательства, к которой он относится,
2. Положения Конституции Российской Федерации,
- статьи 27, п.1 "Право свободно передвигаться по территории РФ".
- статьи 55, п.2: "В РФ не должны издаваться законы, отменяющие или умаляющие  права и свободы человека и гражданина."
3. Федеральные конституционные законы,
4. Системообразующие законы Российской Федерации, на реализацию которых направлен данный законопроект,
5. Значение, которое будет иметь законопроект для правовой системы;

5. Общая характеристика и оценка состояния правового регулирования общественных отношений в организации велосипедного движения

Раздел 1. Анализ действующих в этой сфере законов.
1. Градостроительный кодекс РФ. Необходимо дополнение (прил. 1)
2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Необходимо дополнение (прил. 2),
3. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (с изменениями: последнее от 22 августа 2004 г.); Необходимо дополнение (прил. 3),
4. Федеральный закон от 08 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; Необходимо дополнение (прил. 4),
5. Федеральный закон от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»; Необходимо дополнение (прил. 5),

Раздел 2. Анализ действующих в этой сфере иных нормативных правовых актов.
1. СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". Необходимо дополнение (прил. 6),
2. СНиП 2.05.02-85. «Автомобильные дороги», Необходимо дополнение (прил. 7),
3. ГОСТ Р 52398 – 2005. «Классификация автомобильных дорог»; Необходимо дополнение (прил. 8),
4. Правила дорожного движения. Необходимо дополнение (прил. 9),
1. При этом указываются пробелы и противоречия в действующем законодательстве,
2. При этом также указывается наличие устаревших норм права, фактически утративших силу,
3. Также указывается наличие неэффективных положений, не имеющих должного механизма реализации.

Раздел 3. Рациональные и наиболее эффективные способы устранения имеющихся недостатков правового регулирования.
Необходимо:
1. Подготовить акты, устанавливающие и уточняющие функции и полномочия федеральных и региональных органов государственной власти, органов местного самоуправления в сфере организации велосипедного дорожного движения;
2. Определить права и обязанности градостроителей по организации велосипедного движения на городской улично-дорожной сети и на автомобильных дорогах, установлению порядка размещения и хранения велотранспортных средств у общественных центров и на придомовой территории.
3. Необходимо разработать технический регламент "Требования к обеспечению безопасности велосипедных дорог при проектировании, строительстве, эксплуатации, реконструкции и капитальном ремонте".
4. На этой основе определить порядок разработки проектов территориального планирования и размещения объектов велоинфраструктуры с учетом существующего и перспективного градостроительного развития города с целью достижения баланса параметров  различных видов транспортного обслуживания городского населения.
5. Определить, какие и кто на федеральном, региональном,  муниципальном и местном уровне обязан и имеет право принимать меры по улучшению экологического состояния  дорожного пространства, использованию и развитию экологически чистого транспорта, какова ответственность за нарушение и непринятие этих мер.
6. Разработать нормативные требования на создание мультимодальных комплексных проектов организации движения пешеходов и всех видов транспорта, включая велотранспорт.
7. Разработать систему льгот и поощрений людей, обеспечивающих задачи государственной политики в области велодвижения. Установить налоговые скидки предприятиям, сотрудники которых ездят на работу на велосипедах. Предоставить льготы торговым и рекреационным центрам, оборудующим велостоянки, велопарковки и велодорожки в своем районе.

Раздел 4. Общая характеристика состояния правового регулирования

1. Анализ соответствующей российской правоприменительной практики.
Российская правоприменительная практика  относительно велодвижения находится на начальной стадии ввиду  того, что велосипедное движение не регулируется специальными законодательными актами, а упоминание об отдельных элементах велодвижения носит случайный и несогласованный характер.

2. Анализ зарубежной правоприменительной практики.
2.1. При отсутствии возможности, запрете проезда по автодороге, тоннелю, мосту  между пунктами А и Б законодательно устанавливается, что должны создаваться специальные велодорожки между этими пунктами, или местные дороги с преимуществом для проезда велотранспорта, и поставлены указатели в этих пунктах со схемой проезда велосипедными или местными дорогами, причем их длина не может быть более двукратной длины автодороги между этими пунктами.
2.2. Показатели и индикаторы развития велотранспортной отрасли (как части всей транспортной отрасли) ряда европейских стран:
- характеристики велопарковочного пространства,
- характеристика велодорожной сети ряда городов Европы, плотность (на 1 кв. км) и связанность (отношение расстояния по велодороге к расстоянию по прямой),
- численность велотранспортных средств (общая и на 1000 жителей),
- показатели дальности велопоездок, затрат времени,
- оценка уровня безопасности, доступности и комфортности велопоездок, показатели аварийности,
- экономические показатели велотранспортной отрасли, величины транспортных издержек и себестоимости перевозок при доставке,
- ассигнования на развитие и содержание велоинфраструктуры городов Европы.

3. Имеются результаты проведения статистических, социологических и политологических исследований по зарубежным данным.

6. Последствия реализации будущего закона.

1. Социально-экономические последствия.
Решается проблема полностью автономного и самостоятельного передвижения жителей в пределах района проживания, диаметром не менее 8 км, с минимальными затратами средств и времени при значительном оздоровительном эффекте, при отсутствии загрязнения воздуха, нарушений экологии. Повышается персональная и деловая мобильность населения в пределах агломерации, транспортная доступность территории в пределах района проживания. Демократичность велотранспорта позволит сбалансировать транспортную подвижность населения с разным уровнем жизни.

2. Политические последствия.
Возрастет международный авторитет страны, которая уделяет серьёзное внимание повышению качества жизни широких слоев населения.

3.   Юридические последствия.
Расширение полномочий органов исполнительной власти субъектов РФ, в первую очередь, муниципальных властей, в обеспечении бесперебойности и безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети;

4. Транспортные последствия.
Использование потенциала велосипедного движения при обеспечении условий для беспрепятственного и безопасного передвижения людей на основе создания сети велополос и велодорожек, создания системы велопарковок у общественных центров, станций метро и железной дороги, приведет к существенному ограничению использования частного легкового транспорта, снизит уровень загрузки улично-дорожной сети, сократит уровень нагрузки на общественный транспорт и снизит расходы на его развитие, позволит уменьшить неоправданные экономические потери. Например, в Москве,  при расчетном количестве1000 поездок на 1 жителя в год, к 2025 году 10-20% из них может принять на себя велотранспорт.
Составил
Налимов И. П.
Велотранспортный союз

Приложения:
1,2,3,4,5. Предложения по уточнению и дополнению федеральных законов РФ.
6,7,8,9. Предложения по уточнению и дополнению нормативных правовых актов.

11

Константин написал(а):

1.Велодвижение никогда ни одним влеосипедистом не воспринималось как перемещение. когда говорят о велодвижении - говорят об объединении велосипедистов и велоорганизаций. Из этого и надо исходить.

Если так, то тогда надо отдельно определить разные термины "Велодвижение" и  "Велосипедное движение"

12

Константин написал(а):

1.Велодвижение никогда ни одним влеосипедистом не воспринималось как перемещение. когда говорят о велодвижении - говорят об объединении велосипедистов и велоорганизаций. Из этого и надо исходить.

Если так, то тогда надо отдельно определить разные термины "Велодвижение" и  "Велосипедное движение"

13

Константин написал(а):

4. Велопользователь. Зачем вводить такое понятие, если есть замечательное слово "Велосипедист", которое. тем более. уже используется в ПДД.
5. Велотропинка. Что значит дорога без специального покрытия? Это получается абсолютно любая дорожка/лесная тропинка и т.п. Ну и зачем это называть велотропинкой? Не вижу смысла ко всем терминам приставоять приставку "вело", если это дейстивтельно не несёт в себе коренных отличий от имеющихся терминов.

"Велопользователь" - это более широкий термин, это человек, который в принципе использует велосипед. Бабушку с корзиной, которая изредка пользуется велосипедом, назвать велосипедистом трудно.
"Велотропинка, или велотропа" - это тропа, на которой поставлены знаки, предупреждающие о велосипедном движении. Строить настоящую велодорожку долго и дорого. Пока до этого дойдет дело, в Польше, например, на лесной тропе ставят велосипедные знаки.

14

Игорь написал(а):

Веломагистраль – велодорога, которая не предназначена для обслуживания прилегающих территорий и:- ... на проезжей части которой запрещены остановки и стоянки велотранспортных средств;- которая оборудована специальными местами отдыха и площадками для стоянки велотранспортных средств.

=> Про бабушку-велосипедиста согласен.
И ты Сара права, и ты Абрам прав.   :cool: 

=> Да, слово Велодвижение имеет два смысла - просто ехать и организация. Ничего страшного, дали оба определения, а в контексте не перепутаешь.

=> А насчёт "запрещены остановки" был такой разговор.
Едем по автобану в Германии и мне говорят. что на нём запрещены остановки.
Я говорю: "А если сломалась машина?"
- Немецкие машины не ломаются, - был ответ.
Для меня до сих пор неясен этот пункт.

(очень медленный движок форума - работать нудно, глючит местами) .

15

vadim написал(а):

Проект на 17 декабря 2010 г.
Концепция законопроекта
"Организация велосипедного движения в РФ"

мне нравится, вообщем-то всё правильно выссказано и записано, хотя я бы попробовал прописать отдельным пунктом про деятельность велоорганизаций и проведение веломероприятий. Про то что не должны чиниться препятствия, созадваться "зелёные коридоры" и т.п., всё это напрямую связано с нашим вопросом. Хотя можно в контексте закона.

Игорь написал(а):

Если так, то тогда надо отдельно определить разные термины "Велодвижение" и  "Велосипедное движение"

с этим согласен

Отредактировано Константин (2010-12-17 14:07:42)

16

Игорь написал(а):

"Велотропинка, или велотропа" - это тропа, на которой поставлены знаки, предупреждающие о велосипедном движении. Строить настоящую велодорожку долго и дорого. Пока до этого дойдет дело, в Польше, например, на лесной тропе ставят велосипедные знаки.

а вот это вызовет ситуацию, что нам разрешат ездить только по тропинкам где стоят знаки. По любой лесной тропе велосипедист может ехать и без всяких знаков. А обычных пешеходов такие знаки ничем не обязывают и ни оч ём реально не предупреждают (на Крылатском велотреке стоит знак. запрещающий находится там пешеходам - тем не менее это излюбленно место молодых мамаш с колясками, а скорости там развиваешь в районе 60 км/ч и от столкновения никому ничего хорошего не светит; в парке Покровско-Стрешнево велодорожка. по которой ходят пешеходы отказывающиеся пропускать велосипедиста , знак там кстати тоже установлен).

17

Господа, на мой взгляд идет расползание и уход от темы.
1.
Разумно будет остановиться на том, что было сказано Ивлевым на встрече по плану работы.
Сначала мы пишем базовый закон. То есть то, как мы хотим видеть прописанными права велосипедистов и все, что касается инфраструктуры вокруг этого. Далее, после утверждения этого закона и на его основе, возникают законы или подзаконные акты (постановления) об изменениях в действующих , законах, нормативах и актах. Их может быть много и продролжаться это может долго. Поскольку в жизни все меняется и законы пишут люди, которые могут чего-то сразу не учесть. У велосипедистов всегда будет повод защитить свои права, ссылаясь на Базовый, основной закон, которым мы сейчас и занимаемся. Поэтому
а) Основной закон должен быть предельно простым как Биль о правах,
б) Он должен четко определять позицию велотранспорта внутри существующей  социальной и транспортной системы

Для описания любой ситуации есть три основных вопроса Что? Зачем? Как? 

2.
Считаю, что нужно взять за основу простую схему закона.
- О чем и для чего закон (это практически уже изложено у Налимова)
- Термины и определения (основное тоже уже прописано, хотя опять слишком сложно и много)
- Как этим всем пользоваться
- Контроль и развитие (обозначить организации, их функции) Как?

Еще раз повторюсь: в задачу основного закона не входит анализ недостатков в существующих законах.  В его задачу входит определение статуса велосипеда в нашем обществе.

18

Господа-коллеги!
Хочу еще раз отметить:  не надо думать, что мы совершаем революцию, забывая про то, что уже есть и пытаясь возвести велосипедиста в ранг особого члена общества. Если мы ратуем за равноправие, то не следует забывать о НЕвелосипедистах и не нужно создавать для них дубликат с приставкой ВЕЛО.
Вот выдержки из терминологии, предлагаемой на сайте ВТС:
• Велодвижение - процессы перемещения при помощи колесных транспортных средств, использующие  в основном,  мускульную энергию человека.Зачем это? Есть понятие "Дорожное движение", которое четко определяется в ПДД: «Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Противоречит это велосипеду? НЕТ
• Велодорога - вся полоса отвода любой дороги или улицы, открытой для велодвижения.[/i] Есть понятие – дорога. Это общее понятие зоны для перемещения транспорта. А дальше все обозначается дорожным знаком. Для пешехода, трамвая, автомобиля, велосипеда, автобуса есть свои обозначения. Поэтому вводить новое понятие «велодорога» не имеет смысла.
[i]• Велодорожка - специально построенный и обозначенный для перемещения велотранспортных  и других малоскоростных транспортных средств участок велодороги,  требующий проведения специальных дорожно-строительных работ.
Исходя из вышесказанного данное определение вообще не имеет смысла. И что значит «требующий проведения специальных дорожно-строительных работ»? Она что, в ремонте? А если надо просто нарисовать разделительную полосу краской – это специальные работы?
Разумнее просто: «велодорожка – выделенная часть дороги для движения велотранспортных средств, обозначенная дорожным знаком и разметкой».
• Велополоса движения, велополоса - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для безопасного движения велосипедов в один ряд в одном направлении, участок существующего дорожного покрытия проезжей части или тротуара, не требующий проведения специальных дорожно-строительных работ, организуемый в кратчайшие сроки при минимальных затратах. Тоже не годится. Слишком много плавающих критериев и длинно.
Велополоса как отдельное понятие не имеет смысла вообще. Если велодорожка – часть дороги, а дорога имеет полосы. При этом определение в ПДД гласит: «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»  Считаю достаточным пользоваться термином «полоса движения», только в общем определении ПДД слово «автомобилей» заменить на "транспортных средств»
• Велоинфраструктура - предназначенные для велодвижения дороги, дорожные знаки и разметка, парковки, стоянки, предприятия по ремонту и обслуживанию.[/i]Следует различать транспортную, социальную, экономическую, политическую и т.д инфраструктуры. Мы говорим здесь преимущественно о транспортной инфраструктуре. Поэтому предлагаю : “Велоинфраструктура - совокупность объектов и служб, необходимых для функционирования велотранспорта»
[i]• Велокультура – понимание значения велодвижения и велотранспорта для повышения качества жизни и оздоровления населения, создание дружественной велотранспорту атмосферы на улицах и дорогах, знание и соблюдение требований правил дорожного движения для велосипедов, издание законов о велодвижении, велотранспорте, способствующих их развитию

Здесь я бы предложил более широкое понятие:
«Велокультура - система программ человеческой деятельности, поведения и общения в целях широкого использования различных видов велотранспортных средств»
[size=10]• Веломагистраль – велодорога, которая не предназначена для обслуживания прилегающих территорий и:
- которая имеет на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
- которая не пересекает на одном уровне иные велодороги, а также автомобильные дороги, железные дороги, трамвайные пути и пешеходные дорожки;
- доступ на которую возможен только через пересечения на разных уровнях с иными велодорогами, предусмотренными не чаще чем через каждый километр;
- на проезжей части которой запрещены остановки и стоянки велотранспортных средств;
- которая оборудована специальными местами отдыха и площадками для стоянки велотранспортных средств.
[/size]
Вообще слово магистраль используется для скоростных видов транспорта и отдельно выделяется именно с целью безопасности. Зачем велотранспорту , о котором мы говорим как о мобильном и малоскоростном, дешевом и удобном, а главное - демократичном средстве передвижения такое понятие? Как это «не предназначенное для обслуживания прилегающей территории»? без доступа?!  «Запрещены остановки»?!! Это какой-то нонсенс, господа! Никто не против специальных мест для отдыха вдоль дорожки за городом, но я еду на велосипеде, чтобы посетить и посмотреть недоступные для скоростного вида транспорта места! А тут такое! Считаю, что это понятие надо исключить.
• Велопользователь - лицо, использующее для перемещения велотранспортные средства,
Зачем объяснять этот термин, если смысл уже в самом слове? Тем более, что он слишком общий. Давайте тогда говорить о трамваепользователях, автобусопользователях..
• Велопоездка, осуществляется с деловыми целями ,
• Велопрогулка, осуществляется с оздоровительно-рекреационными целями,
• Велопробег, осуществляется со спортивными целями,
• Велопоход, велопутешествие, осуществляется с туристскими целями,
• Велотропинка - велодорога без специального покрытия,

Вообще не считаю нужным в законе регламентировать цель поездки. Это мое личное право. Куда хочу – туда еду. Только я определяю, а следовательно называю поездку тем или иным словом. Эти термины не нужны в законе.
• Велопарковочная площадка (кратко, велопарковка) - специальный оборудованный участок территории, предназначенный для удобного и безопасного сохранения велосипедов в отсутствие их хозяев.
• Велопаркинг - специально оборудованное помещение с техническими средствами установки велосипедов,

Зачем столько сложностей?
Паркинг – это парковка. Просто есть парковка открытая и закрытая. И с разной степенью оборудованности.
Предлагаю: « Парковка – место, предусмотренное для стоянки» Стоянка - термин присутствует в ПДД.
[i]• Парковочные стойки - специальные оборудованные устройства, к которым велосипед прислоняется и прикрепляется замком.
• Парковочная сборка  - несколько стоек, установленных на общем основании с известными промежутками между ними. Парковочные сборки и проходы между ними составляют парковочную площадку.
[/i]
Это уже технические тонкости. Для данного закона они не имеют никакого значения. Следует исключить.
• Знаки велопарковки –  дорожные знаки с обозначением велосипеда, таблицы с указанием номера парковки, времени пользования, рекомендуемых способов прикрепления велосипедов к стойкам, названия и телефона организации, ответственной за эксплуатацию парковки. • Разметка велопарковки – полосы и рисунки на дороге, обозначающие подъезд и выезд из велопарковки.
Вообще это не есть термины.  Если есть разметка или знак, то совсем не важно вело- или не вело-. Его должны соблюдать все участники дорожного движения как соответствующий дорожный знак или разметку. Другое дело, мы должны предложить расширить ассортимент дорожных указателей (табличек, знаков, типов разметки и пр.) Но причем тут какой-то особый термин? Исключить.

Продолжение следует

19

Igor Markin написал(а):

Предлагаю: « Парковка – место, предусмотренное для стоянки» Стоянка - термин присутствует в ПДД.

А зачем вводить слово "парковка" (жаргон от слова "парк") вместо "стоянки"?
И т.д.
Конечно, всё надо упрощать, редактировать  и шлифовать.

В далёком 2006 году я предлагал такой вариант
http://veloman2006.narod.ru/Zakon.html

2. Категории велодорог для ВелоДВИЖЕНИЯ

2.1. ВП - ВелоПолоса по умолчанию без разметки но с обозначением того, что велосипедисту здесь ехать легче (обозначить указателями):
- достаточно места на обычных тротуарах для велосипедистов и пешеходов (и обочинах дорог),
- сгладить бордюры для съезда (и въезда) с тротуаров на перекрестках (сделать пандусы),
- врыть столб в начало тротуаров, чтобы не въезжали автомобили,
- положить доску на ступени (в переходах и на ж/д мостах),
- сливные решетки укладывать поперек движения.
2.2. ВД - ВелоДорожка местного значения внутри мкр-на до 5 км => ВП + нарисовать на тротуаре или обочине автодороги + установить знаки.
2.3. ВТ - ВелоТрасса => ВД + широкая, со встречным велодвижением.
2.4. ВМ - ВелоМагистраль => ВТ + закрыть от непогоды.
Категория велодороги выбирается в зависимости от необходимой плотности движения велопотока, количества людей в микрорайоне, наличия объектов досуга, туризма и спорта.

Но подчёркиваю, что при таком автодвижении велосипедиста надо бы отгородить от авто.
Без специальных мер это очень неуютно и опасно ехать рядом с автомобилями.

Отредактировано Владимир Ляхов (2010-12-17 18:41:33)

20

Igor Markin написал(а):

А зачем вводить слово "парковка" (жаргон от слова "парк") вместо "стоянки"?
И т.д.
Конечно, всё надо упрощать, редактировать  и шлифовать.
В далёком 2006 году я предлагал такой вариант

Конечно, это звучит несколько не по-русски. Но "стоянка" - это "преднамеренное прекращение движение на время более 5 минут..." То есть это не место, а явление, процесс. Под парковкой предлагается понимать место для длительного хранения (стоянки) автомобиля. И не важно, оборудовано или нет это место, перекрыто, закрыто, охраняемо или нет. Но сейчас, как нам сказал Ивлев, идет работа с этим термином в Минтрансе. Может, у них уже есть утвержденная версия.

21

Igor Markin написал(а):

оспода-коллеги!
Хочу еще раз отметить:  не надо думать, что мы совершаем революцию

Вот и я об этом же)))

Хотел спросить - Ивлеву уже что-то отправлялось? просто но просил к четвергу первые выкладки, на сколько я помню. А тут пока много спорных вопросов))) И по-моему, к сожалению, не все участвуют в обсуждении.

22

Еще по поводу терминов

Продолжение

• Придомовое велохранилище, придомовая велопарковка – площадка во дворах или в помещениях для использования жителями соседних домов района для постоянного или временного (дневного) хранения велосипедов.
- Термин не нужен. Достаточно термина «Велопарковка» А где (у дерева, парка, дома и тд) не имеет значения.

• Веловагон - вагон со специальной маркировкой на борту, в котором предусмотрены места оборудованный для размещения велотранспортных средств.
• Велотранспортная отрасль (кратко, велотранспорт) - отрасль хозяйства, основанная на использовании велотранспортных средств.

• Велотранспортная сеть - система велодорожек и велополос, обеспечивающая беспрепятственное перемещение велотранспортных средств.

- Велотранспортная сеть – совокупность путей сообщения предназначенных для перемещения велотранспортных средств. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков, интенсивностью и другими показателями.

• Велотранспортное средство – транспортное средство, перемещаемое с участием приводимое в движение с участием мускульной силы водителя. К ним относятся велосипеды, велотандемы, веломобили, инвалидные коляски,  педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.), роликовый транспорт.
- Как быть с мопедами? Под этот термин подпадают и велосипеды с подвешенными двигателями (не важно какими)..

• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
- Зачем этот термин? Мы что, предполагаем, что не все велотранспортные средства могут иметь доступ на велодорожку?

• Интенсивность велодвижения - количество велотранспортных средств, проходящих в заданной точке пересекающих поперечное сечение дороги за единицу времени.
• Класс велодороги - характеристика велодороги по условиям доступа на нее (доступа кого?)
• Категория велодороги - характеристика, отражающая принадлежность велодороги соответствующему классу и определяющая технические параметры велодороги.
• Мобильность - способность использовать имеющиеся возможности передвижения.
• Незащищенный участник дорожного движения - участник дорожного движения, который при столкновении с другими участниками дорожного движения оказывается не защищенный специальными конструкциями транспортного средства. Используется часто как общее определение для пешеходов и велосипедистов. Незащищенные и уязвимые участники дорожного движения должны иметь преимущество перед защищенными.
• Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части предназначенный для повышения безопасности дорожного движения,  остановки велотранспортных средств, использования при чрезвычайных ситуациях и для использования пешеходами.
- Зачем новое определение? Уже есть в ПДД и оно, по-моему, универсальное: «Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
• Объездная дорога, обход - временный указанный/рекомендованный, размеченный и обозначенный дорожными знаками маршрут движения, вызванный строительством дороги или другими причинами.
- Это-то зачем? Неужели это словосочетание может быть понято по-другому?
• Переходно-скоростная полоса - дополнительная полоса движения, включая участок уширения (сужения) предназначенная для ускорения или замедления движения велотранспортных средств, въезжающих или съезжающих с основных полос движения велодороги.
• Проезжая часть велодороги - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения велотранспортных средств.
• Пропускная способность велодороги – максимальное количество велотранспортных средств, которое может проследовать по велополосе движения за заданный промежуток времени, в нормальных дорожных условиях.
- Зачем этот термин выделять? Есть термин «пропускная способность дороги»
• Расчетное велотранспортное средство - велотранспортное средство, масса, размеры и динамически характеристики, которого приняты для руководства при проектировании.
• Расстояние видимости - расстояние до поверхности проезжей части, видимое велосипедисту при движении по дороге.
- А что, этот термин годится только для велосипедиста?
• Расчетное расстояние видимости – минимальное расстояние, пройденное велосипедом с момента  обнаружения велосипедистом  неожиданно возникшего препятствия или опасности на велодороге или вблизи её, которые могут создать помехи движению, опознания им этой опасности и степени угрозы, выбора подходящей скорости и направления движения, и начала и благополучного завершения требуемого безопасного маневра.
• Расстояние видимости остановки - расстояние необходимое велосипедисту, двигающемуся с заданной скоростью, для остановки велосипеда при обнаружении видимого объекта на проезжей части дороги, включая расстояние, пройденное за время осмысления, время реагирования, а также тормозного пути.

- Давайте, тогда введем  понятия «расстояние видимости цветов, деревьев, расстояние видимости пешехода, расстояние видимости при замедленном осмыслении, усталости и в мокрых очках )))
• Расчетная скорость – скорость, для определения геометрических характеристик велодороги, при которых отсутствует недопустимый риск дорожно-транспортного происшествия.
-Скорее это нормативная скорость. И такое понятие есть уже без нас
• Разделительная полоса - элемент проезжей части, разделяющий при помощи дорожной разметки или ограждающих устройств встречные велотранспортные потоки.
-А чем, собственно, не устроило определение в ПДД? «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

[size=10]• Расчетный велосипед – велосипед, масса, размеры и динамические характеристики велосипеда, которые приняты для руководства при проектировании. [/size]
- Уже было. См. «Расчетное велотранспортное средство.»
• Скорость движения одиночного велосипеда – скорость, с которой велосипедист движется в условиях свободного потока в благоприятных погодных условиях при благоприятном состоянии покрытия;
- Вообще это называется «нормативная скорость» и не имеет каких-то специальных отличий для велосипедиста. Термин не нужен.
• Свободная придорожная зона - расстояние от кромки проезжей части велодороги, необходимое для безопасного съезда с дороги велосипедиста, которому требуется остановка.
А если это не вело-, а автодорога, а велосипедист едет по краю? Чем отличается эта зона? Это будет уже другая свободная зона? А если ему требуется не остановка, а просто снизить скорость или объехать препятствие? Опять другое название?
Совершенно странный термин ((
• Точка доступа - любая точка, в которой можно съехать или въехать на велодорогу.
• Техническая классификация велодорог - отнесение велодорог к категориям (первой, второй, третьей категориям) в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
• Тротуар – элемент дороги, предназначенный для незащищенных участников дорожного движения, пешеходов и немеханических ТС. Не предназначенный для движения и размещения механических ТС. 
А что, газон, обочина, посадки – тоже тротуар? И зачем писать, для чего он не предназначен? Кроме того, тротуар не может быть предназначен для немеханических транспортных средств, поскольку для них предназначены велодорожки. А тротуар предназначен для пешеходов, детей в колясках, на детских совсем маленьких велосипедах, роликах, инвалидных колясок. То есть для тех транспортных средств, расчетная скорость которых сопоставима со скоростью пешехода (до 10 км/ч, например)  Кроме того, пешеход тоже является незащищенным участником  дорожного движения.
Предлагаю такое определение:
«Тротуар» — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, имеющий твердое покрытие и предназначенный для движения пешеходов и немеханических транспортных средств, скорость которых не превышает 10 км/ч

• Уровень загрузки велодороги - отношение фактической интенсивности движения по велодороге к пропускной способности за заданный промежуток времени в данный момент.
- Вообще этот термин специальный, используется при анализе дорожного движения и не имеет специфики в отношении велотранспорта. Не следует его отдельно выделять.
• Уровень обслуживания - качественный показатель свойств велодороги,  основанный на показателях качества услуг, оказываемых её пользователям, включающих скорость движения, уровень безопасности движения, удобство движения, возможность перерывов в движении и свободы маневра.
– термин субъективный и не имеет ничего общего с нашими задачами.
• Участник велосипедного движения – лицо, находящееся на дороге и принимающее участие в процессе движения с использованием велотранспортных средств.
• Функциональная классификация велодороги - классификация велодороги в зависимости от характера обслуживаемых ей велотранспортных связей в составе дорожной велосети, доступа к паркам и транспортно-пересадочным узлам, дальности велопоездки, в соответствии с характером связей которые они обслуживают.
- Странный термин или понятие. То есть, если я еду сегодня по дорожке в парк, то она "парковая", а если завтра по ней еду к метро, то она какая? А если в школу по ней же? Термин не имеет смысла
• Элементы обустройства велодорог - сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения велодорог, пешеходные дорожки, пункты проката велотранспортных средств, велостоянки и велопарковки, сооружения, предназначенные для охраны велодорог и велопарковок, тротуары, другие предназначенные для обеспечения велосипедного движения, в том числе его безопасности, сооружения.
-сооружения и устройства, предназначенные для обеспечения безопасного перемещения велотранспорта.

23

Константин написал(а):

Хотел спросить - Ивлеву уже что-то отправлялось? просто но просил к четвергу первые выкладки, на сколько я помню. А тут пока много спорных вопросов))) И по-моему, к сожалению, не все участвуют в обсуждении.

Я, вроде , написал еще вчера и отправил на всех, в том числе и Ивлеву. Потом пробовал на Гугл - ничего не понял. Теперь здесь пишу )) Но все сохраняю отдельно. Так что к встрече можно будет распечатать и обсудить.

24

Igor Markin написал(а):

Потом пробовал на Гугл - ничего не понял. Теперь здесь пишу ))

У меня на Гугле ничего не получается.
А насчёт "парковки" Ивлиев говорил, что нет определения.
Насколько я понимаю, вместо него  - "стоянка". Потому и не могут найти.

Отредактировано Владимир Ляхов (2010-12-18 09:46:50)

25

Igor Markin написал(а):

Господа-коллеги!
Хочу еще раз отметить:  не надо думать, что мы совершаем революцию, забывая про то, что уже есть и пытаясь возвести велосипедиста в ранг особого члена общества. Если мы ратуем за равноправие, то не следует забывать о НЕвелосипедистах и не нужно создавать для них дубликат с приставкой ВЕЛО.
Вот выдержки из терминологии, предлагаемой на сайте ВТС:
• Велодвижение - процессы перемещения при помощи колесных транспортных средств, использующие  в основном,  мускульную энергию человека.Зачем это? Есть понятие "Дорожное движение", которое четко определяется в ПДД: «Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Противоречит это велосипеду? НЕТ

Без термина "Велосипедное движение" не обойтись. Предлагается уточнить: Велосипедное движение - процесс перемещения при помощи велотранспортного средства, использующего,  в основном,  мускульную энергию человека.

• Велодорога - вся полоса отвода любой дороги или улицы, открытой для велодвижения.[/i] Есть понятие – дорога. Это общее понятие зоны для перемещения транспорта.

Смотрим ПДД: Дорога включает в себя элементы: проезжие части, трамвайные пути, тротуары и обочины. То-есть, дорога – это не только зона перемещения транспорта, но и пешеходов. Если велополоса проходит по тротуару, это тоже велодорога!

А дальше все обозначается дорожным знаком. Для пешехода, трамвая, автомобиля, велосипеда, автобуса есть свои обозначения. Поэтому вводить новое понятие «велодорога» не имеет смысла.

• Велодорожка - специально построенный и обозначенный для перемещения велотранспортных  и других малоскоростных транспортных средств участок велодороги,  требующий проведения специальных дорожно-строительных работ. Исходя из вышесказанного данное определение вообще не имеет смысла. И что значит «требующий проведения специальных дорожно-строительных работ»? Она что, в ремонте? А если надо просто нарисовать разделительную полосу краской – это специальные работы?

Разумнее просто: «велодорожка – выделенная часть дороги для движения велотранспортных средств, обозначенная дорожным знаком и разметкой».

Далее выделение цветом не получается.
Уточняем: Велодорожка - специально построенный и обозначенный для перемещения велотранспортных  и других малоскоростных немеханических транспортных средств участок велодороги.
Просто "выделенная часть дороги" – это велополоса. Велодорожка может проходить и вне автомобильной дороги.

• Велополоса движения, велополоса - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для безопасного движения велосипедов в один ряд в одном направлении, участок существующего дорожного покрытия проезжей части или тротуара, не требующий проведения специальных дорожно-строительных работ, организуемый в кратчайшие сроки при минимальных затратах. Тоже не годится. Слишком много плавающих критериев и длинно.
Велополоса как отдельное понятие не имеет смысла вообще. Если велодорожка – часть дороги, а дорога имеет полосы. При этом определение в ПДД гласит: «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»  Считаю достаточным пользоваться термином «полоса движения», только в общем определении ПДД слово «автомобилей» заменить на "транспортных средств»

Велодорожка не часть, а элемент дороги. Она может проходить вне автодороги. Велодорожка не может проходить по тротуару, а велополоса – может. Поэтому необходимо четко различать понятия "велодорожка" и "велополоса". Предлагается часть определения велополосы отнести во временные пояснения, которые впоследствии можно опустить. Тогда • Велополоса движения, велополоса - любая из продольных полос проезжей части или тротуара, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для безопасного движения велосипедов в один ряд в одном направлении. (Пояснение: участок существующего дорожного покрытия проезжей части или тротуара, не требующий проведения специальных дорожно-строительных работ, организуемый в кратчайшие сроки при минимальных затратах.)

• Велоинфраструктура - предназначенные для велодвижения дороги, дорожные знаки и разметка, парковки, стоянки, предприятия по ремонту и обслуживанию.Следует различать транспортную, социальную, экономическую, политическую и т.д инфраструктуры. Мы говорим здесь преимущественно о транспортной инфраструктуре. Поэтому предлагаю : “Велоинфраструктура - совокупность объектов и служб, необходимых для функционирования велотранспорта»

Чтобы стало ясно, о каких объектах и службах идет речь, временно можно объединить оба определения. Тогда так: • Велоинфраструктура - совокупность объектов и служб, необходимых для функционирования велотранспорта, а именно, предназначенные для велодвижения дороги, дорожные знаки и разметка, парковки, стоянки, предприятия по ремонту и обслуживанию.
• Велокультура – понимание значения велодвижения и велотранспорта для повышения качества жизни и оздоровления населения, создание дружественной велотранспорту атмосферы на улицах и дорогах, знание и соблюдение требований правил дорожного движения для велосипедов, издание законов о велодвижении, велотранспорте, способствующих их развитию
Здесь я бы предложил более широкое понятие:
«Велокультура - система программ человеческой деятельности, поведения и общения в целях широкого использования различных видов велотранспортных средств»

Предлагается ввиду чрезвычайной важности этого понятия на время обсуждения объединить оба определения: «Велокультура - система программ человеческой деятельности, поведения и общения в целях широкого использования различных видов велотранспортных средств, включающая понимание значения велодвижения и велотранспорта для повышения качества жизни и оздоровления населения, создание дружественной велотранспорту атмосферы на улицах и дорогах, знание и соблюдение требований правил дорожного движения для велосипедов, издание законов о велодвижении, велотранспорте, способствующих их развитию».
• Веломагистраль – велодорога, которая не предназначена для обслуживания прилегающих территорий и:
- которая имеет на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
- которая не пересекает на одном уровне иные велодороги, а также автомобильные дороги, железные дороги, трамвайные пути и пешеходные дорожки;
- доступ на которую возможен только через пересечения на разных уровнях с иными велодорогами, предусмотренными не чаще чем через каждый километр;
- на проезжей части которой запрещены остановки и стоянки велотранспортных средств;
- которая оборудована специальными местами отдыха и площадками для стоянки велотранспортных средств.

Вообще слово магистраль используется для скоростных видов транспорта и отдельно выделяется именно с целью безопасности. Зачем велотранспорту , о котором мы говорим как о мобильном и малоскоростном, дешевом и удобном, а главное - демократичном средстве передвижения такое понятие?

В ряде стран уже есть понимание необходимости создания специальных велотрасс только для велосипедистов. В Лондоне строится 12 веломагистралей (они их даже называют "bicycle superhighways") для беспрепятственного, безостановочного проезда велосипедистов с окраины в центр, в Копенгагене строятся 3 подобных веломагистрали. У нас есть аналогичная идея – велополитен Райкина, о котором мечтает директор НИиПИ Генплана Ткаченко. Закон создается на опережение, по словам Ивлиева.

Как это «не предназначенное для обслуживания прилегающей территории»? без доступа?!  «Запрещены остановки»?!! Это какой-то нонсенс, господа! Никто не против специальных мест для отдыха вдоль дорожки за городом, но я еду на велосипеде, чтобы посетить и посмотреть недоступные для скоростного вида транспорта места! А тут такое! Считаю, что это понятие надо исключить.

· Предлагается уточненная формулировка: Веломагистраль – велодорога, которая не предназначена для обслуживания прилегающих территорий и:
- которая имеет на всей своей протяженности несколько, не менее двух проезжих частей;
- которая не пересекает на одном уровне иные велодороги, а также автомобильные дороги, железные дороги, трамвайные пути и пешеходные дорожки;
- доступ на которую возможен только через пересечения на разных уровнях с иными велодорогами, предусмотренными через определенный интервал;
- на проезжей части которой запрещены остановки и стоянки велотранспортных средств;
- которая оборудована специальными местами отдыха и площадками для стоянки велотранспортных средств.

• Велопользователь - лицо, использующее для перемещения велотранспортные средства,
Зачем объяснять этот термин, если смысл уже в самом слове? Тем более, что он слишком общий. Давайте тогда говорить о трамваепользователях, автобусопользователях..

Закон невозможно формулировать без обозначения того, для кого он предназначен. Нельзя говорить, что закон создается для велолюбителей или для велосипедистов, или для участников дорожного велодвижения. Нужен более широкий термин – велопользователь. Термин также полезен для статистики, для расчета нормативов.

• Велопоездка, осуществляется с деловыми целями ,
• Велопрогулка, осуществляется с оздоровительно-рекреационными целями,
• Велопробег, осуществляется со спортивными целями,
• Велопоход, велопутешествие, осуществляется с туристскими целями,
• Велотропинка - велодорога без специального покрытия,

Согласен, термины в ФЗ не нужны, но они нужны в подзаконных актах, нормативах, чтобы устанавливать нормативы на длину велодорожек, количество парковок, пунктов обслуживания для тех или иных видов деятельности. Делаем специальный раздел Термины для подзаконных актов и нормативов.

Вообще не считаю нужным в законе регламентировать цель поездки. Это мое личное право. Куда хочу – туда еду. Только я определяю, а следовательно называю поездку тем или иным словом. Эти термины не нужны в законе.
• Велопарковочная площадка (кратко, велопарковка) - специальный оборудованный участок территории, предназначенный для удобного и безопасного сохранения велосипедов в отсутствие их хозяев.
• Велопаркинг - специально оборудованное помещение с техническими средствами установки велосипедов,
Зачем столько сложностей?
Паркинг – это парковка. Просто есть парковка открытая и закрытая. И с разной степенью оборудованности.
Предлагаю: « Парковка – место, предусмотренное для стоянки» Стоянка - термин присутствует в ПДД.
[i]• Парковочные стойки - специальные оборудованные устройства, к которым велосипед прислоняется и прикрепляется замком.
• Парковочная сборка  - несколько стоек, установленных на общем основании с известными промежутками между ними. Парковочные сборки и проходы между ними составляют парковочную площадку.
Это уже технические тонкости. Для данного закона они не имеют никакого значения. Следует исключить.
• Знаки велопарковки –  дорожные знаки с обозначением велосипеда, таблицы с указанием номера парковки, времени пользования, рекомендуемых способов прикрепления велосипедов к стойкам, названия и телефона организации, ответственной за эксплуатацию парковки. • Разметка велопарковки – полосы и рисунки на дороге, обозначающие подъезд и выезд из велопарковки.
Вообще это не есть термины.  Если есть разметка или знак, то совсем не важно вело- или не вело-. Его должны соблюдать все участники дорожного движения как соответствующий дорожный знак или разметку. Другое дело, мы должны предложить расширить ассортимент дорожных указателей (табличек, знаков, типов разметки и пр.) Но причем тут какой-то особый термин? Исключить.

26

Кстати, на обсуждении поднимался вопрос о перевозке велосипеда в метро и Ивлиев этим вопросом заинтересовался
из всего что мы предлагали нигде ни разу не затрагивался этот вопрос.

27

В.Филиппов пишет:
В правилах дорожного движения есть понятия:

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем.

Понятие «велосипедная дорожка» вообще отсутствует, хотя и используется.

Согласно мирового опыта:

Строго говоря Велосипед – транспортное средство имеющее два продольно расположенных колеса и приводимое в движение мускульной силой человека. В английском варианте bi-cycle – bi – означает два. Все остальное байсиклом называться не может, поэтому есть унисайклы, трисайклы и т.д. См. Википедию.

Однако в русском языке быстрая нога не имеет приставки два, поэтому к велосипедам могут быть причислены все устройства (т.е. согласно определению ПДД). И веломобили тоже. Роллеры наверное причисляются к пешеходам.

Различают дороги, по которым могут двигаться велосипеды:

1. Велосипедная полоса (bicycle lane) – полоса движения (в пределах проезжей части, см. определения ПДД), предназначенная только для движения велосипедов.

2. Велосипедная дорожка (bicycle path (US) or bicycle road (UK)) – Специально построенная дорога с твердым покрытием, предназначенная только для движения велосипедов и находящаяся  вне проезжей части. Также бывают велосипедные тропы (bike trails) – велодорожки с грубым покрытием (в основном используются для рекреационных целей). Иногда по велосипедным дорожкам разрешают движение пешеходов и даже всадников, тогда говорят о shared-use path, multi-use path, or recreational path.

3. Велобульвар (bicycle boulevard) – дороги с низкоинтенсивным и низкоскоростным движением механических транспортных средств, которые оптимизированы для велосипедного движения с помощью искусственного снижения скорости и интенсивности движения механических транспортных средств, знаков, разметки и организации проезда перекрестков. (Обычно устраивают в пределах населенных пунктов).

Другими словами: это дороги, по которым могут двигаться и велосипеды и механические транспортные средства, но на которых приоритет имеет велосипед.

(bicycle boulevards are low-volume and low-speed streets that have been optimized for bicycle travel through treatments such as traffic calming and traffic reduction, signage and pavement markings, and intersection crossing treatments).

Источники:
1. ПДД с изменениями от 2010 года.
2. Википедия
3. L. Walker, M. Tresidder, M. Birk Fundamentals of bicycle boulevard planning & design. Initiative for Bicycle and Pedestrian Innovation, Center for Transportation Studies, Portland State University 2009.
4. CALIFORNIA STREETS AND HIGHWAYS CODE

28

Продолжение ответов на замечания Маркина.

• Придомовое велохранилище, придомовая велопарковка – площадка во дворах или в помещениях для использования жителями соседних домов района для постоянного или временного (дневного) хранения велосипедов.
- Термин не нужен. Достаточно термина «Велопарковка» А где (у дерева, парка, дома и тд) не имеет значения.

Термин ясно обозначает назначение, для хозяев – жителей дома, чего нет в слове "велопарковка". Имеет значение, где и как хранить велосипед всю зиму.
• Веловагон - вагон со специальной маркировкой на борту, оборудованный для размещения велотранспортных средств.
• Велотранспортная отрасль (кратко, велотранспорт) - отрасль хозяйства, основанная на использовании велотранспортных средств.
• Велотранспортная сеть - система велодорожек и велополос, обеспечивающая беспрепятственное перемещение велотранспортных средств.
- Велотранспортная сеть – совокупность путей сообщения предназначенных для перемещения велотранспортных средств. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков, интенсивностью и другими показателями.

Согласен.
• Велотранспортное средство – транспортное средство,  приводимое в движение с участием мускульной силы водителя. К ним относятся велосипеды, велотандемы, веломобили, инвалидные коляски,  педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.), роликовый транспорт.
- Как быть с мопедами? Под этот термин подпадают и велосипеды с подвешенными двигателями (не важно какими)..

Надо ввести термин "Малоскоростные транспортные средства", имея ввиду скорость до 25 км/час. Тогда:
· Велотранспортные средства - велосипеды, велотандемы, веломобили, педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.).
· Малоскоростные транспортные средства – велотранспортные средства, инвалидные коляски, самокатный и роликовый транспорт.

• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
- Зачем этот термин? Мы что, предполагаем, что не все велотранспортные средства могут иметь доступ на велодорожку?

Если велодорога и автодорога или две велодороги проходят на разных уровнях, то нужны специальные съезды и въезды. Такие въезды я видел в Вене, есть много фото. Но также нужны стойки или тумбы, чтобы на велодорогу не въезжали автомобили. Тогда термин уточняется.
• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных и иных транспортных средств, определяемая видом ТС и типом пересечения или примыкания.

• Интенсивность велодвижения - количество велотранспортных средств,  пересекающих поперечное сечение дороги за единицу времени.
• Класс велодороги - характеристика велодороги по условиям доступа на нее (доступа кого?)

Велодороги могут иметь разное назначение и разных пользователей.

• Категория велодороги - характеристика, отражающая принадлежность велодороги соответствующему классу и определяющая технические параметры велодороги.
• Мобильность - способность использовать имеющиеся возможности передвижения.
• Незащищенный участник дорожного движения - участник дорожного движения, не защищенный специальными конструкциями транспортного средства.
- Зачем новое определение? Уже есть в ПДД и оно, по-моему, универсальное:

Важно отличить водителя автомобиля от велосипедиста. Тогда можно требовать преимуществ для велосипедиста. Кстати, именно так сделали в Нидерландах.

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Надо предусмотреть, чтобы у велодороги была обочина.

• Объездная дорога, обход - временный указанный/рекомендованный, размеченный и обозначенный дорожными знаками маршрут движения, вызванный строительством дороги или другими причинами.
- Это-то зачем? Неужели это словосочетание может быть понято по-другому?

Здесь подчеркивается требование разметки и знаков обхода, что часто отсутствует из-за необязательности.

• Переходно-скоростная полоса - дополнительная полоса движения, включая участок уширения (сужения) предназначенная для ускорения или замедления движения велотранспортных средств, въезжающих или съезжающих с основных полос движения велодороги.
• Проезжая часть велодороги - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения велотранспортных средств.
• Пропускная способность велодороги – максимальное количество велотранспортных средств, которое может проследовать по велополосе движения за заданный промежуток времени, в нормальных дорожных условиях.
- Зачем этот термин выделять? Есть термин «пропускная способность дороги»

Полезно поставить счетчики велосипедистов, а не всех подряд.

• Расчетное велотранспортное средство - велотранспортное средство, масса, размеры и динамически характеристики, которого приняты для руководства при проектировании.
• Расстояние видимости - расстояние до поверхности проезжей части, видимое велосипедисту при движении по дороге.
- А что, этот термин годится только для велосипедиста?

• Расчетное расстояние видимости – минимальное расстояние, пройденное велосипедом с момента  обнаружения велосипедистом  неожиданно возникшего препятствия или опасности на велодороге или вблизи её, которые могут создать помехи движению, опознания им этой опасности и степени угрозы, выбора подходящей скорости и направления движения, и начала и благополучного завершения требуемого безопасного маневра.
• Расстояние видимости остановки - расстояние необходимое велосипедисту, двигающемуся с заданной скоростью, для остановки велосипеда при обнаружении видимого объекта на проезжей части дороги, включая расстояние, пройденное за время осмысления, время реагирования, а также тормозного пути.
- Давайте, тогда введем  понятия «расстояние видимости цветов, деревьев, расстояние видимости пешехода, расстояние видимости при замедленном осмыслении, усталости и в мокрых очках )))

Эти все термины используются при проектировании велодорог. Взяты из британских документов.

• Расчетная скорость – скорость, для определения геометрических характеристик велодороги, при которых отсутствует недопустимый риск дорожно-транспортного происшествия.
-Скорее это нормативная скорость. И такое понятие есть уже без нас
• Разделительная полоса - элемент проезжей части, разделяющий при помощи дорожной разметки или ограждающих устройств встречные велотранспортные потоки.
-А чем, собственно, не устроило определение в ПДД? «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Это определение относится только к автодорогам. Нужно отнести его и к велодорогам.

• Расчетный велосипед – велосипед, масса, размеры и динамические характеристики велосипеда, которые приняты для руководства при проектировании.
- Уже было. См. «Расчетное велотранспортное средство.»
• Скорость движения одиночного велосипеда – скорость, с которой велосипедист движется в условиях свободного потока в благоприятных погодных условиях при благоприятном состоянии покрытия;
- Вообще это называется «нормативная скорость» и не имеет каких-то специальных отличий для велосипедиста. Термин не нужен.
• Свободная придорожная зона - расстояние от кромки проезжей части велодороги, необходимое для безопасного съезда с дороги велосипедиста, которому требуется остановка.
А если это не вело-, а автодорога, а велосипедист едет по краю? Чем отличается эта зона? Это будет уже другая свободная зона? А если ему требуется не остановка, а просто снизить скорость или объехать препятствие? Опять другое название?
Совершенно странный термин ((

Это характеристика качества велодороги. Если свободная зона отсутствует, класс велодороги на ступень ниже.

• Точка доступа - любая точка, в которой можно съехать или въехать на велодорогу.
• Техническая классификация велодорог - отнесение велодорог к категориям (первой, второй, третьей категориям) в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
• Тротуар – элемент дороги, предназначенный для незащищенных участников дорожного движения, пешеходов и немеханических ТС. Не предназначенный для движения и размещения механических ТС. 
А что, газон, обочина, посадки – тоже тротуар? И зачем писать, для чего он не предназначен? Кроме того, тротуар не может быть предназначен для немеханических транспортных средств, поскольку для них предназначены велодорожки. А тротуар предназначен для пешеходов, детей в колясках, на детских совсем маленьких велосипедах, роликах, инвалидных колясок. То есть для тех транспортных средств, расчетная скорость которых сопоставима со скоростью пешехода (до 10 км/ч, например)  Кроме того, пешеход тоже является незащищенным участником  дорожного движения.
Предлагаю такое определение:
«Тротуар» — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, имеющий твердое покрытие и предназначенный для движения пешеходов и немеханических транспортных средств, скорость которых не превышает 10 км/ч

Взял ПДД Белоруссии, 2010 г.
п.2.72. Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов. Никакого указания на скорость.
Я только обобщил пешеходов, велосипедистов и других одним термином "незащищенные участники ДД". Указание про газоны или примыкание совершенно лишнее.

• Уровень загрузки велодороги - отношение фактической интенсивности движения по велодороге к пропускной способности за заданный промежуток времени в данный момент.
- Вообще этот термин специальный, используется при анализе дорожного движения и не имеет специфики в отношении велотранспорта. Не следует его отдельно выделять.
• Уровень обслуживания - качественный показатель свойств велодороги,  основанный на показателях качества услуг, оказываемых её пользователям, включающих скорость движения, уровень безопасности движения, удобство движения, возможность перерывов в движении и свободы маневра.
– термин субъективный и не имеет ничего общего с нашими задачами.

Этот термин предназначен для нормативных актов.

• Участник велосипедного движения – лицо, находящееся на дороге и принимающее участие в процессе движения с использованием велотранспортных средств.
• Функциональная классификация велодороги - классификация велодороги в зависимости от характера обслуживаемых ей велотранспортных связей в составе дорожной велосети, доступа к паркам и транспортно-пересадочным узлам, дальности велопоездки, в соответствии с характером связей которые они обслуживают.
- Странный термин или понятие. То есть, если я еду сегодня по дорожке в парк, то она "парковая", а если завтра по ней еду к метро, то она какая? А если в школу по ней же? Термин не имеет смысла

Термин указывает на основное предназначение велодороги. В ЮВАО мы планируем 3 велодорожки к парку Кузьминки, группы велодорожек из жилых кварталов к станциям метро. В Орехово – сеть велодорожек к 12 школам района. Планируем 4 вылетные велодорожки за МКАД. Каждый вид имеет свою специфику. Термин позволяет характеризовать потребительскую сторону велотранспортной сети города, насколько она удовлетворяет потребности различных категорий велопользователей.

• Элементы обустройства велодорог - .
-сооружения и устройства, предназначенные для обеспечения безопасного перемещения велотранспорта.

Отредактировано Игорь (2010-12-19 11:16:28)

29

Пишет И.П.Налимов:
Продолжение замечаний Маркина и ответов Налимова.

• Придомовое велохранилище, придомовая велопарковка – площадка во дворах или в помещениях для использования жителями соседних домов района для постоянного или временного (дневного) хранения велосипедов.
- Термин не нужен. Достаточно термина «Велопарковка» А где (у дерева, парка, дома и тд) не имеет значения.

Термин ясно обозначает назначение, для хозяев – жителей дома, чего нет в слове "велопарковка". Имеет значение, где и как хранить велосипед всю зиму.

• Веловагон - вагон со специальной маркировкой на борту, оборудованный для размещения велотранспортных средств.
• Велотранспортная отрасль (кратко, велотранспорт) - отрасль хозяйства, основанная на использовании велотранспортных средств.
• Велотранспортная сеть - система велодорожек и велополос, обеспечивающая беспрепятственное перемещение велотранспортных средств.
- Велотранспортная сеть – совокупность путей сообщения предназначенных для перемещения велотранспортных средств. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков, интенсивностью и другими показателями.

Согласен.

• Велотранспортное средство – транспортное средство,  приводимое в движение с участием мускульной силы водителя. К ним относятся велосипеды, велотандемы, веломобили, инвалидные коляски,  педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.), роликовый транспорт.
- Как быть с мопедами? Под этот термин подпадают и велосипеды с подвешенными двигателями (не важно какими)..

Надо ввести термин "Малоскоростные транспортные средства", имея ввиду скорость до 25 км/час. Тогда:
• Велотранспортные средства - велосипеды, велотандемы, веломобили, педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.).
• Малоскоростные транспортные средства – велотранспортные средства, инвалидные коляски, самокатный и роликовый транспорт.

• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
- Зачем этот термин? Мы что, предполагаем, что не все велотранспортные средства могут иметь доступ на велодорожку?

Если велодорога и автодорога или две велодороги проходят на разных уровнях, то нужны специальные съезды и въезды. Такие въезды я видел в Вене, есть много фото. Но также нужны стойки или тумбы, чтобы на велодорогу не въезжали автомобили. Тогда термин уточняется.
• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных и иных транспортных средств, определяемая видом ТС и типом пересечения или примыкания.

• Интенсивность велодвижения - количество велотранспортных средств,  пересекающих поперечное сечение дороги за единицу времени.
• Класс велодороги - характеристика велодороги по условиям доступа на нее (доступа кого?)

Велодороги могут иметь разное назначение и разных пользователей.

• Категория велодороги - характеристика, отражающая принадлежность велодороги соответствующему классу и определяющая технические параметры велодороги.
• Мобильность - способность использовать имеющиеся возможности передвижения.
• Незащищенный участник дорожного движения - участник дорожного движения, не защищенный специальными конструкциями транспортного средства.
- Зачем новое определение? Уже есть в ПДД и оно, по-моему, универсальное:

Важно отличить водителя автомобиля от велосипедиста. Тогда можно требовать преимуществ для велосипедиста. Кстати, именно так сделали в Нидерландах.

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Надо предусмотреть, чтобы у велодороги была обочина.

• Объездная дорога, обход - временный указанный/рекомендованный, размеченный и обозначенный дорожными знаками маршрут движения, вызванный строительством дороги или другими причинами.
- Это-то зачем? Неужели это словосочетание может быть понято по-другому?

Здесь подчеркивается требование разметки и знаков обхода, что часто отсутствует из-за необязательности.

• Переходно-скоростная полоса - дополнительная полоса движения, включая участок уширения (сужения) предназначенная для ускорения или замедления движения велотранспортных средств, въезжающих или съезжающих с основных полос движения велодороги.
• Проезжая часть велодороги - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения велотранспортных средств.
• Пропускная способность велодороги – максимальное количество велотранспортных средств, которое может проследовать по велополосе движения за заданный промежуток времени, в нормальных дорожных условиях.
- Зачем этот термин выделять? Есть термин «пропускная способность дороги»

Полезно поставить счетчики велосипедистов, а не всех подряд.

• Расчетное велотранспортное средство - велотранспортное средство, масса, размеры и динамически характеристики, которого приняты для руководства при проектировании.
• Расстояние видимости - расстояние до поверхности проезжей части, видимое велосипедисту при движении по дороге.
- А что, этот термин годится только для велосипедиста?

• Расчетное расстояние видимости – минимальное расстояние, пройденное велосипедом с момента  обнаружения велосипедистом  неожиданно возникшего препятствия или опасности на велодороге или вблизи её, которые могут создать помехи движению, опознания им этой опасности и степени угрозы, выбора подходящей скорости и направления движения, и начала и благополучного завершения требуемого безопасного маневра.
• Расстояние видимости остановки - расстояние необходимое велосипедисту, двигающемуся с заданной скоростью, для остановки велосипеда при обнаружении видимого объекта на проезжей части дороги, включая расстояние, пройденное за время осмысления, время реагирования, а также тормозного пути.
- Давайте, тогда введем  понятия «расстояние видимости цветов, деревьев, расстояние видимости пешехода, расстояние видимости при замедленном осмыслении, усталости и в мокрых очках )))

Эти все термины используются при проектировании велодорог. Взяты из британских документов.

• Расчетная скорость – скорость, для определения геометрических характеристик велодороги, при которых отсутствует недопустимый риск дорожно-транспортного происшествия.
-Скорее это нормативная скорость. И такое понятие есть уже без нас
• Разделительная полоса - элемент проезжей части, разделяющий при помощи дорожной разметки или ограждающих устройств встречные велотранспортные потоки.
-А чем, собственно, не устроило определение в ПДД? «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Это определение относится только к автодорогам. Нужно отнести его и к велодорогам.

• Расчетный велосипед – велосипед, масса, размеры и динамические характеристики велосипеда, которые приняты для руководства при проектировании.
- Уже было. См. «Расчетное велотранспортное средство.»
• Скорость движения одиночного велосипеда – скорость, с которой велосипедист движется в условиях свободного потока в благоприятных погодных условиях при благоприятном состоянии покрытия;
- Вообще это называется «нормативная скорость» и не имеет каких-то специальных отличий для велосипедиста. Термин не нужен.
• Свободная придорожная зона - расстояние от кромки проезжей части велодороги, необходимое для безопасного съезда с дороги велосипедиста, которому требуется остановка.
А если это не вело-, а автодорога, а велосипедист едет по краю? Чем отличается эта зона? Это будет уже другая свободная зона? А если ему требуется не остановка, а просто снизить скорость или объехать препятствие? Опять другое название?
Совершенно странный термин ((

Это характеристика качества велодороги. Если свободная зона отсутствует, класс велодороги на ступень ниже.

• Точка доступа - любая точка, в которой можно съехать или въехать на велодорогу.
• Техническая классификация велодорог - отнесение велодорог к категориям (первой, второй, третьей категориям) в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
• Тротуар – элемент дороги, предназначенный для незащищенных участников дорожного движения, пешеходов и немеханических ТС. Не предназначенный для движения и размещения механических ТС. 
А что, газон, обочина, посадки – тоже тротуар? И зачем писать, для чего он не предназначен? Кроме того, тротуар не может быть предназначен для немеханических транспортных средств, поскольку для них предназначены велодорожки. А тротуар предназначен для пешеходов, детей в колясках, на детских совсем маленьких велосипедах, роликах, инвалидных колясок. То есть для тех транспортных средств, расчетная скорость которых сопоставима со скоростью пешехода (до 10 км/ч, например)  Кроме того, пешеход тоже является незащищенным участником  дорожного движения.
Предлагаю такое определение:
«Тротуар» — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, имеющий твердое покрытие и предназначенный для движения пешеходов и немеханических транспортных средств, скорость которых не превышает 10 км/ч

Взял ПДД Белоруссии, 2010 г.
п.2.72. Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов. Никакого указания на скорость.
Я только обобщил пешеходов, велосипедистов и других одним термином "незащищенные участники ДД". Указание про газоны или примыкание совершенно лишнее.

• Уровень загрузки велодороги - отношение фактической интенсивности движения по велодороге к пропускной способности за заданный промежуток времени в данный момент.
- Вообще этот термин специальный, используется при анализе дорожного движения и не имеет специфики в отношении велотранспорта. Не следует его отдельно выделять.
• Уровень обслуживания - качественный показатель свойств велодороги,  основанный на показателях качества услуг, оказываемых её пользователям, включающих скорость движения, уровень безопасности движения, удобство движения, возможность перерывов в движении и свободы маневра.
– термин субъективный и не имеет ничего общего с нашими задачами.

Этот термин предназначен для нормативных актов.

• Участник велосипедного движения – лицо, находящееся на дороге и принимающее участие в процессе движения с использованием велотранспортных средств.
• Функциональная классификация велодороги - классификация велодороги в зависимости от характера обслуживаемых ей велотранспортных связей в составе дорожной велосети, доступа к паркам и транспортно-пересадочным узлам, дальности велопоездки, в соответствии с характером связей которые они обслуживают.
- Странный термин или понятие. То есть, если я еду сегодня по дорожке в парк, то она "парковая", а если завтра по ней еду к метро, то она какая? А если в школу по ней же? Термин не имеет смысла

Термин указывает на основное предназначение велодороги. В ЮВАО мы планируем 3 велодорожки к парку Кузьминки, группы велодорожек из жилых кварталов к станциям метро. В Орехово – сеть велодорожек к 12 школам района. Планируем 4 вылетные велодорожки за МКАД. Каждый вид имеет свою специфику. Термин позволяет характеризовать потребительскую сторону велотранспортной сети города, насколько она удовлетворяет потребности различных категорий велопользователей.

• Элементы обустройства велодорог - .
-сооружения и устройства, предназначенные для обеспечения безопасного перемещения велотранспорта.

И. Налимов, 19 декабря 2010 г.

30

Пишет И.П.Налимов
Новая редакция списка терминов.

Предлагаю по тем основным терминам (из части 1 списка), по которым существует разное мнение, открыть дискуссию на форуме, в виде таблицы аргументов за и против.

Основные понятия и терминология.

Для формулирования ФЗ Российской Федерации о велосипедном движении необходимо наличие стандартной терминологии, удовлетворяющей следующим условиям:
- единство описания транспортной отрасли, обеспечивающее единство государственной политики и государственного регулирования;
- удобство для описания основных проблем велотранспортной системы;
- учет российского и международного опыта развития и реформирования транспортных систем;
- близость к традиционной терминологии, применяемой в различных транспортных отраслях.
В соответствии с этими условиями при изложении федерального закона и дополняющих подзаконных актов, нормативных документов используются следующие понятия.

Определения.

1. В настоящем базовом ФЗ и в рекомендациях по дополнению других ФЗ применяют следующие термины с соответствующими определениями.

• Велосипе́д — транспортное средство, приводимое в движение, в основном, мускульной силой человека через ножные педали.
• Велосипедист - водитель велотранспортного средства.
• Велопользователь - лицо, готовое и способное использовать для перемещения велотранспортные средства с деловыми, рекреационными, оздоровительными, спортивными или иными целями.
• Велосипедное движение, велодвижение - процесс перемещения при помощи велотранспортного средства, использующего,  в основном,  мускульную энергию человека.
• Велодвижение, также, в зависимости от контекста – общественное движение велопользователей.
• Велодорога - вся полоса отвода любой дороги или улицы, открытой для велосипедного движения.
• Велодорожка - специально построенный и обозначенный для перемещения велотранспортных  и других малоскоростных немеханических транспортных средств участок велодороги.
• Велополоса движения, велополоса - любая из продольных полос проезжей части или тротуара, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для безопасного движения велосипедов в один ряд в одном направлении. (Пояснение: участок существующего дорожного покрытия проезжей части или тротуара, не требующий проведения специальных дорожно-строительных работ, организуемый в кратчайшие сроки при минимальных затратах.)
• Велоинфраструктура - совокупность объектов и служб, необходимых для функционирования велотранспорта, а именно, предназначенные для велосипедного движения дороги, дорожные знаки и разметка, парковки, стоянки, предприятия по ремонту и обслуживанию.
• Велокультура – система программ человеческой деятельности, поведения и общения в целях широкого использования различных видов велотранспортных средств, включающая понимание значения велосипедного движения и велотранспорта для повышения качества жизни и оздоровления населения, создание дружественной велотранспорту атмосферы на улицах и дорогах, знание и соблюдение требований правил дорожного движения для велосипедов, издание законов о велосипедном движении, велотранспорте, способствующих их развитию
• Веломагистраль – велодорога, которая не предназначена для обслуживания прилегающих территорий и:
- которая имеет на всей своей протяженности несколько, не менее двух проезжих частей;
- которая не пересекает на одном уровне иные велодороги, а также автомобильные дороги, железные дороги, трамвайные пути и пешеходные дорожки;
- доступ на которую возможен только через пересечения на разных уровнях с иными велодорогами, предусмотренными через определенный интервал;
- на проезжей части которой запрещены остановки и стоянки велотранспортных средств;
- которая оборудована специальными местами отдыха и площадками для стоянки велотранспортных средств.
• Велотропа - велодорога без специального покрытия, отмеченная знаком, разрешающим движение на велосипеде.
• Велостоянка – участок территории, предназначенный для временного хранения велосипедов.
• Велопарковочная площадка (кратко, велопарковка) - специальный оборудованный участок территории, предназначенный для удобного и безопасного сохранения велосипедов в отсутствие их хозяев.
• Велопаркинг - специально оборудованное помещение с техническими средствами установки велосипедов,
• Велотранспорт – вид транспорта, использующий велотранспортные средства.
• Велотранспортная отрасль - отрасль хозяйства, основанная на использовании велотранспортных средств.
• Велотранспортная сеть - совокупность путей сообщения предназначенных для перемещения велотранспортных средств..
• Велотранспортные средства - велосипеды, велотандемы, веломобили, педелеки (электрические велосипеды с двигателем не более 0.1 л.с.).
• Малоскоростные транспортные средства – велотранспортные средства, инвалидные коляски, самокатный и роликовый транспорт.
• Мобильность - способность граждан использовать имеющиеся возможности передвижения.
• Незащищенный участник дорожного движения - участник дорожного движения, который при столкновении с другими участниками дорожного движения оказывается незащищенным специальными конструкциями транспортного средства. Используется как общее определение для пешеходов, велосипедистов и пользователей других малоскоростных немеханических транспортных средств. Незащищенные и уязвимые участники дорожного движения на всех элементах дороги должны иметь преимущество перед защищенными.
• Придомовое велохранилище, придомовая велопарковка – площадки во дворах или в помещениях для использования жителями соседних домов района для постоянного или временного (дневного) хранения велосипедов.
• Тротуар – элемент дороги, предназначенный для незащищенных участников дорожного движения. Не предназначен для движения и размещения механических транспортных средств.
• Участник велосипедного движения – лицо, находящееся на дороге и принимающее участие в процессе движения с использованием велотранспортных средств.
• Функциональная классификация велодороги - классификация велодороги в зависимости от характера обслуживаемых ею велотранспортных связей в составе дорожной велосети, доступа к паркам и транспортно-пересадочным узлам, дальности велопоездки, в соответствии с характером связей которые они обслуживают.
• Элементы обустройства велодорог - сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения велодорог, пешеходные дорожки, пункты проката велотранспортных средств, велостоянки и велопарковки, сооружения, предназначенные для охраны велодорог и велопарковок, тротуары, другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, сооружения.

2. В подзаконных актах и в рекомендациях по дополнению других нормативных документов применяют также следующие термины с соответствующими определениями.

• Велопоездка, осуществляется с деловыми целями,
• Велопрогулка, осуществляется с оздоровительно-рекреационными целями,
• Велопробег, осуществляется со спортивными целями,
• Велопоход, велопутешествие, осуществляется с туристскими целями,
• Веловагон - вагон со специальной маркировкой на борту, в котором предусмотрены места для размещения велотранспортных средств.
• Доступ на велодорогу - возможность въезда на велодорогу и съезда с нее велотранспортных и иных транспортных средств, определяемая видом ТС и типом пересечения или примыкания.
• Знаки велопарковки –  дорожные знаки с обозначением велосипеда, таблицы с указанием номера парковки, времени пользования, рекомендуемых способов прикрепления велосипедов к стойкам, названия и телефона организации, ответственной за эксплуатацию парковки.
• Интенсивность велосипедного движения - количество велотранспортных средств, проходящих в заданной точке за единицу времени.
• Класс велодороги - характеристика велодороги по условиям доступа на нее.
• Категория велодороги - характеристика, отражающая принадлежность велодороги соответствующему классу и определяющая технические параметры велодороги.
• Парковочные стойки - специальные оборудованные устройства, к которым велосипед прислоняется и прикрепляется замком.
• Парковочная сборка  - несколько стоек, установленных на общем основании с известными промежутками между ними. Парковочные сборки и проходы между ними составляют парковочную площадку.
• Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части предназначенный для повышения безопасности дорожного движения,  остановки велотранспортных средств, использования при чрезвычайных ситуациях и для использования пешеходами.
• Объездная дорога, обход - временный указанный/рекомендованный, размеченный и обозначенный дорожными знаками маршрут движения, вызванный строительством дороги или другими причинами.
• Переходно-скоростная полоса - дополнительная полоса движения, включая участок уширения (сужения) предназначенная для ускорения или замедления движения велотранспортных средств, въезжающих или съезжающих с основных полос движения велодороги.
• Проезжая часть велодороги - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения велотранспортных средств.
• Пропускная способность велодороги – максимальное количество велотранспортных средств, которое может проследовать по велополосе движения за заданный промежуток времени, в нормальных дорожных условиях.
• Разделительная полоса - элемент проезжей части, разделяющий при помощи дорожной разметки или ограждающих устройств встречные велотранспортные потоки.
• Разметка велопарковки – полосы и рисунки на дороге, обозначающие подъезд и выезд из велопарковки.
• Расстояние видимости - расстояние до поверхности проезжей части, видимое велосипедисту при движении по дороге.
• Расстояние видимости остановки - расстояние необходимое велосипедисту, двигающемуся с заданной скоростью, для остановки велосипеда при обнаружении видимого объекта на проезжей части дороги, включая расстояние, пройденное за время осмысления, время реагирования, а также тормозного пути.
• Расчетная скорость – скорость, для определения геометрических характеристик велодороги, при которых отсутствует недопустимый риск дорожно-транспортного происшествия.
• Расчетное велотранспортное средство - велотранспортное средство, масса, размеры и динамически характеристики, которого приняты для руководства при проектировании.
• Расчетное расстояние видимости – минимальное расстояние, пройденное велосипедом с момента  обнаружения велосипедистом  неожиданно возникшего препятствия или опасности на велодороге или вблизи её, которые могут создать помехи движению, опознания им этой опасности и степени угрозы, выбора подходящей скорости и направления движения, и начала и благополучного завершения требуемого безопасного маневра.
• Свободная придорожная зона - расстояние от кромки проезжей части велодороги, необходимое для безопасного съезда с дороги велосипедиста, которому требуется остановка.
• Нормативная скорость движения велосипеда – скорость, с которой одиночный велосипедист движется в условиях свободного потока в благоприятных погодных условиях при благоприятном состоянии покрытия;
• Точка доступа - любая точка, в которой можно съехать или въехать на велодорогу.
• Техническая классификация велодорог - отнесение велодорог к категориям (первой, второй, третьей категориям) в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.
• Уровень загрузки велодороги - отношение фактической интенсивности движения по велодороге к пропускной способности за заданный промежуток времени.
• Уровень обслуживания - качественный показатель свойств велодороги,  основанный на показателях качества услуг, оказываемых её пользователям, включающих скорость движения, уровень безопасности движения, удобство движения, возможность перерывов в движении и свободы маневра.

Существенно переработал И. Налимов,
с учетом многих ценных предложений И. Маркина,
и ряда предложений К. Маркачёва.
19.12.2010