Г. Евгеньев напомнил, что сначала создается концепция закона и пояснительная записка со ссылками, аргументами и др., а затем на основе концепции закона прорабатываются базовые определения.
Поэтому на данном этапе не стоит задача однозначно определить все необходимые термины. Двигаться к этому придется последовательно, малыми шагами. На этапе обсуждения надо учесть все аспекты терминов, не упустить важное. При работе над Концепцией и самим текстом ФЗ неизбежно проявится их полезность или бесполезность, произойдет уточнение и сокращение определений. Часть терминов не впишется в базовый ФЗ или окажется ненужной в других дополняемых законах, часть перейдет в ПДД и другие подзаконные акты.
Предлагаю зафиксировать коллекцию базовых понятий, предложенных рядом авторов и иногда несовместимых.

Согласен, что определение велосипеда не стоит изобретать заново, а нужно лишь исправить, потому что моноцикл в общественном сознании - это всё-таки велосипед, а ролики и самокат - нет.
Что такое велосипед? Начну по-порядку:
1) Ходьба - переставление ног без одновременного отрыва от земли.
2) Бег - переставление ног с одновременным их отрывом от земли.
(я не предлагаю вводить эти термины, это для пояснения термина "велосипед")
Отличие в том, что при беге часть движения совершается в полёте только по инерции, без трения, а в ходьбе инерция может и не использоваться.
3) Классический стиль передвижения на лыжах (без учёта палок) - часть движения тоже совершается по инерции, но с сохранением опоры, которая тормозит за счёт трения скольжения. Толкающая нога тоже испытывает трение скольжения, но большей величины за счёт переноса веса лыжника на толкающую ногу.
4) Коньковый стиль (коньки или лыжи - различие только в способе адаптации к покрытию дороги) - толкающая нога испытывает большее трение за счёт поперечного движения конька в момент отталкивания и продольного - в момент скольжения.
5) Роликовые кроссовки (хилисы) - трение скольжения заменено трением качения, то есть появляется колесо (ролик в пятке), в остальном как классические лыжи.
6) Роликовые коньки - коньки с несколькими колёсами (по определению велосипеда из ПДД каждый из пары роликовых коньков является велосипедом )
7) Финские сани - солидный конёк, которым попеременно пользуются обе ноги. Поскольку они не закреплены на ноге, то нельзя повернуть их, подняв ногу в воздух, как во всех ранее упомянутых способах передвижения. Зато есть гибкие полозья - прообраз руля, пока без применения великого изобретения, именуемого колесом.
8) Самокат - колёсные финские сани. Причём вместо изгиба полозьев для устройства руля применяется подшипник (то есть колесо).
На самокатах могут применяться и другие полезные изобретения - надувные шины (вспомним, что их сначала и на велосипеде не было, и на каретах тоже) и ободные тормоза. Руль, тормоза и шины - для идеальной дороги (прямой, безлюдной и ровной) не нужны. Поэтому применение этих изобретений даже не вызвало появление новых терминов.
Способ передвижения на скейта без касания земли ногами затрудняюсь классифицировать, но он менее эффективен, чем использование скейта в качестве самоката.
9) Первый велосипед (без педалей). Фактически - самокат с седлом. Распространения не получил.
Что объединяет эти способы передвижения?
То, что нельзя двигаться по ровному месту быстрее взмаха толкающей ноги!
10) Инвалидная коляска. Рука толкает уже не само транспортное средство, а крутит ведущее колесо, причём за поручень, имеющий меньший радиус. Следовательно, линейная скорость коляски больше, чем скорость руки, вращающей поручень.
Но из-за малой силы рук по сравнению с ногами скорость инвалидной коляски невелика. И поручень стараются сделать побольше диаметром, чтобы выиграть в мощности, пожертвовав скоростью. Так что увеличение скорости транспортного средства по сравнению со скоростью толкающей части тела в инвалидной клояске скорее побочный эффект, чем техническое новшество.
Поворот также реализован не с помощью руля, как на самокате или автомобиле, а с помощью разной тяги правого и левого борта, как на вёсельной лодке или танке.
11) Велосипед с педалями на колесе. Одноколёсный (В ПДД его даже не называют велосипедом), или его успешная трёхколёсная модификация (сейчас ей пользуются лишь маленькие дети, а в старину и взрослые разъезжали с гигантским передним колесом).
Диаметр траектории педалей меньше диаметра колеса и это даёт выигрыш в скорости при проигрыше в мощности. Однако есть и неудобства -  диаметр колеса не может превышать длины ноги, а угол поворота переднего колеса тоже ограничен длиной ног. При уменьшении диаметра траектории педалей амплитуда движения ног, приспособленных к ходьбе, не будет использоваться эффективно.
12) Велосипед с педалями не на колесе. Очень похоже на самокат, только вместо толкания ногой - ведущее колесо (как правило заднее). Тип передачи не имеет принципиального значения: хоть цепь, хоть генератор с электромотором. Принципиально, что привод только один, а не два, как у инвалидной коляски.
13) Лыжи с палками - тоже можно двигаться быстрее, чем руки, держащие палки, за счёт их поворота. Приспособленность человека к толканию палками тоже оставляет желать лучшего. Марафон у бегунов 42 км, а у лыжников 50 км, порядок один и тот же.
(Кстати, если я забыл ещё какой-то способ передвижения по твёрдой поверхности, кроме ползания, пишите! Нужно убедиться, попадает ли этот способ под вырабатываемое определение велосипеда)

Подведём итоги:
Велосипед - он бывает очень разным. И всё это велосипед, потому что:
а) его скорость движения на ровной поверхности может превышает скорость движения толкающей части тела относительно центра масс транспортного средства;
б) имеет хотя бы одно колесо (не лыжи);
в) имеет педальный привод на одну ось (а не два и не ноль как у инвалидной коляски).

Таким образом я бы дал в ПДД такие определения (жирным - отличия от нынешних ПДД):
"Велосипед" - колёсное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой людей,  находящихся на нём, посредcтвом вращения педалей.
"Велосипедист" - лицо, передвигающееся на велосипеде с более чем одним колесом. К велосипедистам приравниваются лица, передвигающиеся на самокатах и роликовых транспортных средствах, закрепляемых на каждой ноге.
"Самодвижущееся лицо" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К самодвижущимся лицам приравниваются лица,  приводящие в движение транспортные средства мускульной силой людей без помощи двигателя или передвигающиеся на таких транспортных средствах.
"Пешеход" - самодвижущееся лицо, кроме велосипедистов.
"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых механических транспортных средств, а при отсутствии велодорожки и велосипедистов
"Тротуар" - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, а при отсутствии велодорожки и велосипедистов
"Велодорожка" - элемент дороги, предназначенный для движения велосипедистов, а при отсутствии тротуара и пешеходов.

Таким образом:
Термин "велосипед" используется для определения собирательного термина "велосипедист",
а уже "велосипедист" будет применяться для описания правил поведения самодвижущихся лиц при движении по проезжей части.
Велодорожка будет не отдельной дорогой, а такой же частью общей дороги, как тротуар или трамвайные рельсы.
Проблемы в моих определениях:
I) чётко не определён статус скейтеров
II) "самодвижущееся лицо" - неудачное название для термина, под это определение попадают и инвалиды, везомые в коляске.
Я за разрешение уже сложившейся практики движения велосипедистов и по проезжей части (для спортсменов, по существующим сейчас правилам), и по тротуару (для "велопользователей", с безусловным приоритетом пешеходов и ограничением скорости в момент обгона 5 км/ч+скорость обгоняемого).
Уверен, что выбор каждого велосипедиста будет разумным компромиссом между скоростью и безопасностью.

P.S. Кто-нибудь знает о существовании велосипеда без педалей?

Отредактировано Ракин Николай Львович (2010-12-26 22:56:08)

Я вот никак не пойму такой момент - этот форум открыт для всех??? получается что каждый день появляется новый человек, который не знает всех прошедших обсуждений и начинает по-новой описывать, то что уже было или отметено как несостоятельное, или наоборот принято как разумное. Мы так никогда ничего не сформулируем.

Николай Львович, я не согласен с вашими определениями по следующим моментам (о чём уже неоднократно писал и говорил на обсуждениях):
1. Эти определения не должны вызывать смех у людей, которые будут читать этот закон - и самое главное у людей, которых по нему обяжут ездить - велосипедистов.
2.

Давайте мы тогда велосипедистами назовём всех кто катается на снегоходах, санках, джамперов и т.п. Задумайтесь о самом простом - захочет ли и будет ли человек катающийся на роликах называть себя или причислять себя к велосипедистам??? Ответ однозначен - НЕТ. Он РОЛЛЕР! тот кто катается на скейте - СКЕЙТЕР и так далее. Это отдельные дисциплины, отдельные направления, отдельные субкультуры если хотите. И не имеют они никакого отношения к данному закону.
3.

Это что за непонятный термин? Т.Е. человек который вышел толкнуть машину из-за того что она заглохла он что - самодвижущееся лицо? судя по определению подходит. А вот чем этот термин нужен для нас - мне не понятно (да и вообще зачем он нужен)
4.

А если человеку помогают идти, поддерживают за руки допустим? не сам значит идёт. Значит он кто? А никто, так как не попадает ни под одно определение. нет такого человека значит, его не существует в данной системе.
Зачем плодить термины, которые есть в ПДД? Надо от них отталкиваться, возможно немного, совсем чуть-чуть менять, но не подменять. Чем меньше закон о велосипедистах будет изменять уже существующие нормативные документы - тем больше шансов что его примут, а не завернут сразу же в первом чтении.

да, существуют такие детские велосипеды. специально для обучения, вот например http://www.begovel.ru/

Я извиняюсь за своё вспыльчивость и не хочу никого задеть, но мне как велосипедисту и руководителю велоклуба читать многое из того что тут предлагают уже даже не смешно. Я просто гарантирую что такой закон будет игнорироваться в первую очередь самими велосипедистами и никто не заставит его выполнять. И мы уже прорву времени не можем просто с терминами определиться. Надо дать десяток основных и начать работать дальше, а походу написания глав, создания проектов и т.п. уже станет ясно какие термины необходимо дополнительно ввести и как их лучше охарактеризовать.

С уважением, Константин!

Прочитав все страницы этой темы я не понял главного - цели разрабатываемого закона.
Может быть, я невнимательно читал, стремясь быстрее войти в курс дела.
Может быть, она была сформулирована ранее, известна участникам проекта, но не отражена в этом форуме. Текущей версии подготавливаемого закона я тоже не нашёл, только оглавление, да и то списанное с закона о физкультуре и спорте.

Мне цель закона о велотранспортном движении видится такой:

Создание в Российской Федерации в дополнение к существующей транспротной сети автомобильных дорог и авиасообщений (ориентированной на использование невозобновляемых источников энергии) альтернативной резервно-рекреационной транспортной сети на основе велосипедного и рельсового транспорта
(ориентированной на использование мускульной силы и электрической энергии,
которая может быть получена из возобновляемых источников энергии).

Такая транспортная сеть нужна для:
- повышения скорости передвижения по городу в условиях заторов на автомобильных дорогах;
- снижение опасности для жизни людей по сравнению с автомобильным транспортом;
- поддержания экологии;
- стимулирования здорового образа жизни;
- борьбы с естественной монополией в транспортной сфере;
- снижения социальной напряжённости путём создания равных возможностей для передвижения независимо от имущественного положения;
- перевозки пассажиров в условиях возможного дефицита ископаемого топлива.

Теперь отвечу на замечания:

Давайте сформулируем так, чтобы было не смешно. Уборку будем называть не уборкой, а клинингом, велосипед - не велосипедом, а транспортным средством с такими-то характеристиками. Это вопрос формы, а не содержания. Я пока пытаюсь работать только над содержанием, так как о форме, в которой следует излагать законы, имею слабое представление.

Именно это я и попытался сделать - классифицировать движущихся людей по виду используемого ими транспортного средства:
1) транспортные средства с двигателем (механические) или гужевые повозки на мускульной тяге животных - для них проезжая часть с широкими полосами;
2) транспортные средства на мускульной тяге человека (велосипед, самокат, ролики) - для них велодорожка с вдвое более узкими полосами;
3) люди без транспортных средств или с малоэффективными транспортными средствами на мускульной тяге человека (инвалидные коляски, лыжи, ходули) - для них тротуар, не разграниченный на полосы.

Есть промежуточные категории:
1-) мотоциклы - с двигателем, но менее защищённые, чем автомобили
2+) электроскутеры - экологичные, не тарахтят, но быстрые
2-) самокаты и ролики - не такие быстрые, как велосипеды (кстати, "Беговел" - это самокат с седлом. А велосипед с качающимся рулём - уже не самокат, а дрезина какая-то)
1+) лыжи - быстрее пешехода, но не сильно
1-) инвалидные коляски - медленнее пешехода
Так как каждому виду транспортных средств невозможно выделить свою полосу на дороге, то придётся выработать правила, по чьей полосе будут ездить экзотические транспортные средства, исходя из их близости к тому или иному классу наиболее распространённых транспортных средств.

Давайте не будем называть велосипедистами тех, кто ездит на разнородных транспортных средствах, которые по нынешним ПДД называются велосипедами: роллеров, скейтеров, и даже велосипедистов! Давайте придумаем нейтральное слово. Например, "транспортное средство на мускульной тяге человека", только это не годится, так как звучит длинно.

Поскольку остальные мускульные транспортные средства объявлены в ПДД велосипедами, он имеет отношение и к роллерам, и к скейтерам. Считаю, что данный закон для начала должен отделить понятие "велосипед" от роликов или скейта.

Да, но определение пешехода в ПДД лучше изобрести заново. В нём столько исключений, что начинаешь сомневаться в правиле. Там есть длинное, но вовсе не исчерпывающее перечисление лиц, приравненных к пешеходам. Если начать его дополнять, совсем что-то чудовищное получится. К тому же из него не очень понятно, является ли пешеходом инвалид, которого везут в инвалидной коляске.
Попытка заменить определение пешехода уже была в этой теме - "Незащищённый участник дорожного движения".
Вышло неудачно, ведь мотоциклист ведь тоже не защищён как следует. Но вряд ли ему стоит по узкой велодорожке ездить. Дело тут не в отсутствии защиты, а в отсутствии двигателя, который мог бы возить эту защиту, или позволил бы развивать высокую скорость.
Я предлагаю сначала дать общее определение "безмоторным" участникам дорожного движения, далее исходя из определения велосипеда подразделить их на велосипедистов и пешеходов, а потом давать определения проезжей части, тротуару и велодорожке, исходя из их предназначения.

Это была ещё одна неудачная попытка обобщить термины "пешеход" и "велосипедист", для того, чтобы дать альтернативное определение пешеходу.

Вот потому-то и неудачная. Это прокол в определении "самодвижущегося лица". Спасибо, что нашли.

Отредактировано Ракин Николай Львович (2010-12-28 00:15:10)

Предлагаются на обсуждение основные цели ФЗ:

1. Выработать государственную политику, учитывающую потенциальные возможности велосипедного движения.
2. Использовать потенциал велосипедного движения и велотранспорта для повышения качества жизни населения, в рамках необходимой составляющей в единой транспортной системе РФ.
3. Создать нормативно-правовое регулирование в сфере организации велосипедного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на велосипедных дорогах.
4. Сбалансировать развитие  скоростного дальнодействующего крупногабаритного механического транспорта с развитием компактного недорогого экологического транспорта ближнего действия, местного пользования. Ни один вид транспорта не должен занимать доминирующего положения в транспортной структуре.
5. Содействовать решению проблем пробок и заторов, очищению окружающей среды, оздоровлению населения.

Велосипедный транспорт в сочетании с метро способен решить транспортную проблему в крупных городах без помощи автомобилей: Дом - личный велосипед - перехватывающая велопарковка - метро - пункт проката муниципальных велосипедов (как в европе) - работа.
Ночью личный велосипед дома, муниципальный - в пункте проката. Днём личный велосипед на перехватывающей парковке, муниципальный - на работе.

Тут непонятно, что является необходимой составляющей транспортной системы РФ.
Потенциал? Велотранспорт? Качество жизни? Население? На данный момент транспортная система РФ может запросто обойтись без всего перечисленного, кроме населения.
А насчёт качества жизни населения предлагаю прописать в законе, что вход в метрополитен с обычным, незапакованным, велосипедом в виде багажа должен быть разрешён с открытия до 07:00 и с 22:00 до закрытия метрополитена.

В принципе,  в ПДД оно уже создано. И нормативные документы по проектированию велодорожек тоже есть, наверное. Я не замечал, чтобы велосипедисты страдали от отсутствия правового регулирования. Наоборот, боятся этого регулирования.
Тут проблема другая - неадекватность законодательства в отношении движения на велосипеде при нынешней ситуации на дорогах. Здесь уже писалось, что велосипедист более схож с пешеходом, чем с автомобилем, но нынешние ПДД для него больше схожи с правилами для автомобилистов, а не с правилами для пешеходов. Это касается и тротуара, и дневных ходовых огней. Тут подойдёт слово не "Создать", а "Усовершенствовать"

Вдоль каждой автомагистрали с обоих сторон должна быть проложена велосипедная дорожка, предназначенная также и для движения пешеходов.
При пересечении велосипедной дорожки со въездами на автомагистраль
должны быть оборудованы:
- либо надземный или подземный переход с пандусами
для велосипедистов, детских и инвалидных колясок;
- либо пересечение велосипедной и автомобильной дороги в одном уровне,
дополненное пешеходным переходом. (Это чтобы спешившись можно было перейти при непрерывном потоке автомобилей. Замечу, что на велосипеде или автомобиле вообще невозможно проехать поперёк непрерывного потока автомобилей, движущихся по главной дороге на нерегулируемых перекрёстках, которыми по сути являются все ветвления автомагистрали. Это ахиллесова пята концепции непрерывного движения, из- за которой в Москве на развязках "лист клевера" пришлось строить дополнительные левые повороты на третьем уровне. Правда, есть более совершенный тип развязки с диагональной левосторонней дорогой, но и он не сможет решить проблему необходимости перестроиться из ряда в ряд между развязками.)
Если набраться наглости, можно даже написать, что если велодорожки вдоль автомагистрали ещё нет, то "Движение пешеходов и велосипедистов разрешено в обоих направлениях по обочине той стороны автомагистрали, вдоль которой велосипедная дорожка отсутствует."

Бороться с самими заторами (затор упоминается в ПДД, а пробка - это просторечное название затора, поправьте, если это не так) мы можем только тем,
что чем больше людей сядут на велосипед, тем меньше их останется в автомобилях.
Для красного словца можно это сформулировать как-нибудь понапыщеннее, и оставить как констатацию проблем конкурирующего вида транспорта.
Бороться с главным последствием заторов - увеличением времени пути - можно лишь имея возможность передвигаться не в заторе среди автомобилей, а по альтернативному пути, то есть по тротуару (велодорожки-то мало где есть)
Если заторы упоминать, то нужно упомянуть и проблему нехватки парковочных мест для автомобилей, ибо проблема нехватки парковочных мест для велосипедов решается проще, а в нашей стране ещё пока даже не возникла.
Не "Очищение" окружающей среды, а "Сохранение". Велосипед же не подметает мусор за другими, да и за собой тоже.

P.S. Мне кажется, пора черновик закона писать. И потом поочерёдно редактировать с комментариями к внесённым исправлениям.

Например,

- это всего-навсего => велосипедист. Или более высокопарно  => пользователь велотранспорта.
Надо, конечно, упрощать и не вводить лишние определения (даже "про запас"), иначе много необозримого текста.

В ПДД сейчас вообще нигде не описано и не определено, что такое велодорожка.
Велодорожка может не обязательно идти вдоль дороги как тротуар. Она может (сюрприз, сюрприз!) быть проложена совершенно отдельно от дороги и не повторяя ее направление. Отдельно проложенную пешеходную дорожку (в парке, например) никому не приходит в голову обозвать тротуаром. Как Вы себе представляете дорогу, состоящую только из одного тротуара без проезжей части? а только из одной обочины?
движение мопедов по велодорожке разрешено не только в наших ПДД, но и в большинстве стран, так что имеет смысл так и оставить, тем более, что они у нас не сильно популярны.

разница есть в том, что полоса на проезжей части никак не может быть "дорожкой". У нас же нет "дорожки для движения общественного транспорта", но есть полосы. Полосы выделяются разметкой, а дорожки - физически (бордюром, газоном, забором и т.п.). По-моему, это очевидно. Ширина и другие параметры должны определяться в строительных нормах или в ПДД на худой конец, но не в концептуальном законе, где определения должны отражать лишь основные отличительные черты определяемых понятий.

Мне показалось, что Вы совершенно не представляете, как выглядит велопешеходная дорожка. Конструктивно выделенный элемент - значит, что от проезжей части велопешеходная дорожка (вся дорожка полностью, а не только ее велосипедная часть) отделена физически. Сама велопешеходная дорожка может быть раздельной (слева полоса для движения велосипедистов, справа - для пешеходов, полосы разделены сплошной линией разметки, знак: "велосипед|пешеход") или совмещенной (полосы для движения не размечены, но, в отличие от тротуара, она пошире и разрешено движение на велосипеде с предоставлением приоритета в движении пешеходам, знак: "велосипед пешеход").
Насчет тротуара я уже писал: разметка на тротуаре и безусловное движение по тротуару на велосипеде - это нонсенс, т.к. тротуар, в принципе, предназначен только для пешеходов. Также, например, строительные нормы по ширине тротуара рассчитываются с учетом того, что движение по нему осуществляется только пешеходное.
Тротуар, как правило, не обозначается специальным знаком, т.к. асфальтированная дорожка вдоль дороги по умолчанию считается тротуаром, а если есть знак, то это либо велосипедная, либо пешеходная дорожка, либо велопешеходная дорожка. Вопрос перезонирования тротуаров в велодорожки и велопешеходные дорожки - вообще сугубо инженерно-архитектурный и решается на другом уровне, но на такую возможность можно указать где-нибудь в законе.

Спешу исправиться:

. Мускулоход - транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой людей
и опирающееся на твёрдую поверхность. К мускулоходам приравниваются транспортные средства, приводимые в движение электродвигателем мощностью не более 200 Вт.

. Маломощный участник дорожного движения - водитель или пассажир мускулохода, пешеход, домашнее животное

. Велосипед - мускулоход, приводимый в движение посредством педалей.

. Велостоянка - специальный оборудованный участок территории или помещения, предназначенный для стоянки или хранения велосипедов.

. Велосипедный транспорт - часть транспортной системы, предназначенная для перевозок при помощи мускулоходов и перемещения людей, несущих мускулоходы. (Например, метро)

. Велоинфраструктура - Совокупность дорожных элементов и служб,
необходимых для функционирования велосипедного транспорта.

. Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
Дорога может включать в себя одну или несколько продольных частей следующих видов:
1) трамвайные пути, предназначенные для движения рельсового транспорта;
2) проезжая часть, предназначенная для движения безрельсовых механических транспортных средств;
3) обочина, предназначенная для остановки и стоянки безрельсовых механических транспортных средств;
4) велодорожка, предназначенная для движения колёсных мускулоходов;
5) тротуар, предназначенный для движения пешеходов и безколёсных мускулоходов;
6) разделительные полосы, не предназначенные для движения.
Обязательным элементом дороги является либо проезжая часть, либо велодорожка,
либо трамвайные пути, при этом велодорожка обозначается соответсвующим дорожным знаком.

. Велопешеходная дорожка - велодорожка, выполняющая также функции тротуара при его отсутствии или тротуар, выполняющий функции велодорожки при её отсутствии.
Наличие тротуара или велодорожки на другой стороне дороги, отделённой ограждениями,
приравнивается к их отсутствию.
(На велопешеходной дорожке пешеходы имеют преимущество перед водителями мускулоходов)

. Автомагистраль - дорога, обозначенная соответствующим знаком, не имеющая пересечений в одном уровне с другими дорогами и железнодорожными путями, и имеющая:
1) проезжие части для каждого направления;
2) разделительную полосу или ограждение между ними;
3) велодорожку с тротуаром или велопешеходную дорожку;
4) пешеходные переходы через каждый въезд на автомагистраль и выезд с неё.
(Запрещается движение маломощных участников дорожного движения по проезжей части
автомагистрали, а при наличии велопешеходной дорожки
на данной стороне автомагистрали - и по её обочине)

Народ, чтобы не возникало всяких незуразных терминов и предложений и для экономии времени каждого из нас, прошу всех внимательно ознакомиться с текстом Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах в актуальных редакциях, а также с Европейскими соглашениями, дополняющими конвенции.

Для простоты, даю ссылки:
1. Конвенция о дорожном движении (редакция 2006 г.): тут
2. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию (редакция 2006 г.): тут
3. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (редакция 2006 г.): тут
4. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах: тут
5. Протокол о дорожной разметки, дополняющие Европейское соглашение: английский и французский тексты с иллюстрациями, русский текст без иллюстраций.

Все положения законодательства России не должны противоречить этим конвенциям и соглашениям, т.к. они действуют в отношении России!

Также советую почитать:
1. Вступившие в силу в этом году ПДД Эстонии (Закон о дорожном движении, официальный перевод на русский язык): тут, старые ПДД Эстонии (зато со знаками и разметкой) можно скачать здесь
2. Есть тексты ПДД Эстонии (старые), Латвии, Беларуси, Украины, Молдовы, Казахстана тут

Отредактировано gorch (2011-01-03 16:31:54)

Можно обойтись и без определения мускулохода:

1) Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге.
К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся на транспортных средствах,
приводимых в движение мускульной силой людей без помощи двигателя,
педалей и ручных кривошипов-рычагов.
2) Велосипедист - водитель велосипеда (в понимании Венской конвенции),
приводимого в движение при помоши педалей, ручных кривошипов-рычагов,
или подвесного электродвигателя с номинальной мощностью не более 250 Вт.
3) Уязвимый участник дорожного движения - пешеход, велосипедист,
пассажир велосипеда или животное.

Таким образом пешеходы, роллеры, лыжники и инвалиды становятся "пешеходами",
а велосипедисты остаются "велосипедистами", и всё это не нарушая Венскую конвенцию.

Приветствую всех! К сожалению, в силу недостатка времени не смог поучаствовать в разработке концепции, но следил за обсуждением и читал материалы рассылки.

Хочу уточнить, что планируется делать дальше? Как будет построена работа?

а Ивлиев сказал хотя бы приблизительные сроки в которые они планируют ознакомится с полученным материалом?